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您好。
只要是固定翼飞机。
其转弯原理都是通过改变某处气动外形而实现的
也就是说原理一样，只是形式、效果不一样而已。
战斗机主要是靠水平尾翼/尾翼的变换，改变气流。
客机主要是靠水平主翼/尾翼上的扰流板来改变气流。
只要是固定翼飞机。
其转弯原理都是通过改变某处气动外形而实现的
也就是说原理一样，只是形式、效果不一样而已。
战斗机主要是靠水平尾翼/尾翼的变换，改变气流。
客机主要是靠水平主翼/尾翼上的扰流板来改变气流。
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kbk轨道起重机厂家
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和客机一般情况下战斗机都是通过控制相应襟翼舵面来实现转弯的。一般垂直尾翼+方向舵控制转向，同时机体会向一侧偏转为转弯使主翼提供足够的向心力。但是紧急情况下也可以通过改变不同发动机功率即推力来实现转向-- 美国人用F15战机做过专项研究。运7在试飞过程中有一个科目就是一台发动机停车，只靠一台维持飞行。可见这种方法可行。再有就是想B2这样的无垂尾设计飞机是通过一侧襟翼张开增加阻力产生力矩偏差实现转向的。另外有些战机可以通过矢量推力实现。最常用的还是垂直尾翼+方向舵。
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要看是什么战机
客机一般的都是采用垂直尾翼的设计，通过垂直尾翼的方向舵控制转向
战机的尾翼设计方案较多，采用垂直尾翼+方向舵的战机转弯原理和客机的一样
客机一般的都是采用垂直尾翼的设计，通过垂直尾翼的方向舵控制转向
战机的尾翼设计方案较多，采用垂直尾翼+方向舵的战机转弯原理和客机的一样
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战机可以做侧滚角度达90°左右的急转，这时候是副翼和水平尾翼起作用，垂直方向舵基本没有什么作用。客机来做可是要命的.....
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