北航本硕六年半的学姐来回答一下这个问题！
专业介绍：
飞行器动力工程专业是以航空航天动力，特别是航空发动机为对象，以掌握发动机设计为目标，以培养动力研究和设计人才为宗旨设立的工科专业，同时也是我校最早设立、集中体现航空航天特色的专业之一。航空发动机被誉为现代工业“皇冠上的明珠”。目前，航空发动机是技术水平最高、研制难度最大、系统最复杂、只有联合国的几个常任理事国才有能力研制的机电一体化产品。进入飞行器动力工程专业，技术之巅、人生之巅将与你近在咫尺!
动力系统是飞行器的心脏，也是推动飞行器一代又一代高速发展的决定性因素。“发展航空航天，动力先行”已成为国际航空航天界的共识和航空航天技术发达国家的成功经验。目前，在世界范围内能真正独立研制先进航空发动机的国家只有美、英、法、俄等国。为了适应国家航空航天事业的发展和国防现代化的需要，在我国已经启动的16项重大专项中，有3项与航空航天动力技术直接相关。
升学：
本专业学生可在“航空宇航推进理论与工程”、“工程热物理”、“热能工程”、“动力机械及工程”、“流体机械及工程”等硕士点、博士点以及“航空宇航科学与技术”和“动力工程及工程热物理”博士后流动站继续深造。
2018年，毕业生的出国/升学率为60%。
就业：
本专业毕业生的就业面广，就业层次高，可就业范围包括航空航天系统、民航系统、能源企业、通信行业、高校、军队以及其他外资、民营企业等。近三年本专业本科就业率（含升学）分别为： 2016年99%，2017年99%，2018年99%，且多年出现毕业生供不应求的局面。
就业主要单位包括：
中国商用飞机有限公司研发中心（上海）
中航商用飞机发动机有限责任公司（上海）
沈阳航空发动机研究所
中国燃气涡轮研究院
中国航空动力机械研究所
航空动力控制系统研究所
沈阳黎明航空发动机有限责任公司
南方航空工业有限公司
成都航空发动机有限公司
西安航空发动机有限公司
上海航天技术研究院
中国飞行试验研究院
中国东方航空股份有限公司
中国南方航空股份有限公司
中兴通讯股份有限公司
华为技术有限公司
北航17级研究生来回答这个问题。
北航的飞行器动力工程近些年来在各地的招生手册专业名称上都会写着“飞行器动力工程（国家试点学院）。2010年10月，《国务院办公厅关于开展国家教育体制改革试点的通知》已将“试点学院”项目列入国家重点推进的20个重大改革项目，目的是探索创新型人才培养体制和机制，识点学院可以说是这些年国家最关注的，最重视的，最想要大力发展的高校学院。北航沙河校区建立了国家级实验室，其中就有飞行器动力工程重点实验室在其中。
飞行器动力工程专业隶属能源动力学院，无疑是北航的重点学院之一。早在1952年北航建校之际，全校一共成立两个院系，动力学院便在其中（当时称为发动机系）。因此，动力学院绝对可称为北航元老。时至今日，动力学院依旧是北航的一块招牌，素有“北航四系，王牌动力”的美誉。下图是开设飞行器动力工程专业的学校排名。
专业培养具备飞行器动力装置或飞行器动力装置控制系统等方面的知识，能在航空、航天、交通、能源、环境等部门从事飞行器动力装置及其他热动力机械的设计、研究、生产、实验、运行维护和技术管理等方面工作的高级工程技术人才。
目前我国发动机行业的水平急需提升，我国并不是航空发动机强国，与世界先进水平还有差距。我国的航空航天事业的水平很大层面取决于发动机的发展。志在为祖国航空航天事业做出贡献的同学，飞行器动力与工程专业，绝对是可以取得突破得专业，急需大量人才置身发动机事业得研究。
北航十年，航空专业，已留校工作。
飞行动力工程是能源与动力工程学院的专业，也就是研究航空发动机和航天发动机的。能源与动力工程学院是北航1952年建校之初最早成立的八大院系之一，历史悠久，在全国的学科评估中稳居第一，为我国的航发事业做出了卓越的贡献。
放眼国内，就航空发动机这一专业而言，其优势还是非常明显的。
虽然航空发动机和航天发动机都是非常复杂的，但是航天器大多属于一次性的，而航空器则要求反复使用，这就使得对航空发动机的要求更为严苛。比如在高温、高压、告诉旋转的环境下稳定工作、耐用、可靠……并且小小的部件可提供多达50万牛的推力（GE90系列），其难度可想而知。
发动机的研发不仅仅在于结构、机构、部件的设计，更多的是材料、加工、装配等更为复杂的问题，无异于螺蛳壳里做道场，说航空发动机代表了国家工业水平一点也不为过。
然而，我国的军用航发多年来一直依赖于苏俄进口，民用大飞机航发更是一片空白。在这一点上，美国已遥遥领先全世界，并且有着严格的技术封锁。在民用航发上，好歹有罗罗与之竞争，但英国为此也是倾尽举国之力。军用航发，关注新闻，就可以知道，六代发动机已取得重大突破，近视眼都可见的差距了。
航展上歼10的矢量喷管让全国人民沸腾，但是仍应该认清现状，航发之路任重道远。
也欢迎愿意为祖国航发事业做贡献的有志青年来到北航。
欢迎大家一起讨论。
北航本科毕业生来回答一下~
首先，北航飞行器动力工程为老牌大系开设。
北航的飞行器动力工程专业为能源与动力工程学院开设，高考招生时由于是大类招生，归属于工科试验班类（航空航天类）。而该学院原名动力系，前身为北航1952年建校时最早成立的航空发动机系，可谓是相当老牌的系了，无疑是北航的重点学院之一，素有“北航四系，王牌动力”的美誉。
其次，北航飞行器动力工程实力相当强劲。
其现如今其开设的飞行器动力工程专业，依托中航工业技术创新和北航知识创新的优势，针对我国航空发动机行业的基础研究和高端人才培养这两大制约因素，共建高端人才培养的试点平台，加速我国航空发动机由仿研到自主研制的转变，最终实现“航空强国”的国家战略目标，非常厉害。
最后，该专业就业前景还可以，但若仅本科毕业通常选择深造。
飞行器动力工程专业属于比较传统的专业类型，与现在大热的深度学习所属的计算机专业，或是其它信息类的专业相比，就业方面确实要稍弱一些。但是，在该专业深入学习之后，通常一些研究所性质的企业对此很有需求，但待遇可能没有其它热门专业那么好。说得明白一些，选择这个专业一定不能奔着就业来，一定要有浓厚的兴趣，一定要想清楚自己是不是真的在这方面怀有一颗报国之心。
希望我的回答能够帮到你~
将要升学本校的北航四年本科来答~
飞行器动力工程在能源与动力工程学院，原名航空发动机系，是北航 1952 年建校时最早成立 的、也是北航最具航空航天特色的院系之一。1988年被评为国家重点学科，在历次学科评估中稳居全国第一。建院60年来，为我国航空、航天、民航、能源等领域输送了大批高级科技人才和管理人才。
研制了北京一号、北京三号、北航四号、北航六号、北航10号、北航21号、北航36号等，1958年9月24日，北京一号在北京首都机场完成首飞，北京一号是我国的第一架轻型旅客机，而这仅由北航师生独立完成，是当时的一大创举。
作为北航的传统强项，专业实力方面自然是毋庸置疑，人才培养方面也一直很重视，航空推进领域的全部八名工程院院士均为学院的毕业生。
但是要说到就业，学院的本科就业率确实是能达到100%的。然而这也并不能让这个专业真正的大火，毕竟工资低啊，而且对学历的要求都很高，本科毕业直接去找工作的话，是很难找到专业对口的工作的。相对于计算机、金融行业的高薪资，飞行器动力工程这类的航空航天传统专业很蛋疼。
如果真的是有志于我国的国防事业，希望在我国航空航天领域干出一番大事，同时也能耐得住寂寞，熬得过专业的摧残，那么，飞行器动力工程欢迎你。试想，如果天上翱翔的战机中有你的一份汗水，那是多么自豪的一件事情。
