先介绍一下自己，本科就读于北京航空航天大学飞行器动力工程专业，目前北航同专业方向研究生在读
首先介绍一下北航的飞行器动力工程专业
这里说的飞行器动力工程专业，也就是我们日常提到的航空发动机专业。借用北航某教授的话说，北航发动机专业在国内排第二，第一暂缺。别的学校总会有一些方面要比北航厉害，但综合实力的话，还是要看北航。
北航在1952年建校时，只有两个系，一系飞机系，二系发动机系，后来才相应地改为了五系和四系。自建校起，北航的发动机专业一直处于国内领军水平，1970年北航测绘仿制了击落的美国无人机发动机，1977年顺利通过设计定型，成为了世界上第一款由高校研制的、目前仍在役的航空发动机，不仅开创了北航和全国高校成功研制航空发动机的先例。
进入21世纪后，在航空发动机的各个领域，北航四系都涌现出一大批理论功底深厚与实践经验丰富的教授，并参与到多个国家重点型号发动机的自主研制工作中，此外在国产大飞机C919发动机的谈判中也发挥了重要作用。
再说一下国内外的专业水平对比
虽然北航在国内航空发动机领域的实力很强，但相比于国际上的航空发动机三巨头 GE（通用电气） PW（普惠）和 RR（罗罗），前两个都是美国公司，第三个是英国公司。那实力相差的不是一点两点。比如美国五代战斗机F-22装备的发动机F119就是由PW公司研制，1993年F119发动机首次试车，1997年装备F-22首飞，距今已过去了22年，至今仍然只有美国人能超越美国人。而我们国家在F119这一级别的发动机仍然是空白。
最后简单说一下就业前景
大佬们都说，我国现有发动机水平跟美国相距三十年，考虑到美国航空发动机技术的进步，中国的航空发动机事业可能还有五十年的黄金发展期。近些年随着国家投入的倾斜，航空发动机领域不仅成立了中国航空发动机公司，而且在“两机专项”的大环境下，国家的投入十分巨大，我就不再赘述了。
北航航空发动机系的毕业生肯定都能在行业内拿到不止一个工作offer，工作肯定是不用愁了，但需要担忧一下待遇问题，国家虽然投入很多财力，但大部分用于型号研制，各研究所和生产厂员工的工资可能会和期望值相差不少，跟计算机专业和金融财会专业是没法比的。但随着航空发动机领域的体制不断优化，这个问题在不久的将来应该会有很好的改善。
所以有志于航空发动机事业的人，来北航四系就读，恭喜你，至少在国内是选对了。
北航在读，来答一发
首先要说的是北京航空航天大学，前身是北京航空学院，一所专门为我们国家航空航天事业服务的专业型高校，早在1952年建校时，这个专业就存在了，而且是仅有的两个专业之一，当时的名字叫做发动机专业。
北航的飞行器动力工程专业所对应的“航空宇航推进理论与工程”学科，是国家首批（1981年）博士点，1988年被评为国家重点学科，在历次学科评估中稳居全国第一。建院60年来，为我国航空、航天、民航、能源等领域输送了大批高级科技人才和管理人才，航空推进领域的全部八名工程院院士均为学院的毕业生。一共获得过国家级奖12项，其中国家技术发明一等奖 1 项、国家科技进步一等奖 1 项，是北航获国家级大奖最多的院系之一。
所以说在北航，飞行器动力工程专业绝对是最根正苗红的，而且实力强劲，在学校里面听说有人是学飞行器动力工程专业的，很多人都会竖起大拇指，由衷感叹献身航空，献身国防的高尚品质。志在我国航空航天事业的同学，在北航就读于飞行器动力工程专业，绝对是最好的选择。
就业方面，在航空航天领域来说，就业很稳定，但是薪资可能并不理想。咱们国家不像是美国，专门的航空航天科技公司基本上都是国企，很可能就是大富大贵不了，但是也饿不死。
我国在发动机领域始终是落后于世界领先水平的，国产高性能发动机之路仍然漫长。
还真不是这个专业的，但是是这个专业隔壁的飞行器设计专业。从我的角度来简单说一下吧。
为什么说是隔壁呢？飞机没有发动机不行，没有机身机翼这些结构设计自然也不行，从有飞机那年飞行器动力工程（4系）和飞行器设计相关专业（5系）就是密不可分的。虽然他们经常说，只要发动机造的好，板砖也能飞上天。但我们5系的人强烈表示，你们要是都让板砖上天了，我们随便一设计那不就得称霸世界了？
玩笑归玩笑，作为北航建校时最为重要的支柱学院之一，飞行器动力工程也承担着最为重要的任务——设计飞机的心脏。没错，发动机就是飞机的心脏，这点绝对是公认的，没有发动机，其它都是白瞎。所以，作为这个星球上最复杂、各项工业水平要求最高的现代化产品的桂冠，发动机的地位是毋庸置疑的，正如同发动机学院对于北航的地位一样：
其中飞行器动力工程专业所对应的“航空宇航推进理论与工程”学科，是国家首批（1981年）博士点，1988年被评为国家重点学科，在历次学科评估中稳居全国第一。建院60年来，为我国航空、航天、民航、能源等领域输送了大批高级科技人才和管理人才，航空推进领域的全部八名工程院院士均为学院的毕业生。
这可不是吹，我们自己学院都没有这么牛的背景……
但是相比之下，这么牛的背景，就业可能就有点令人望而却步了。作为出了名的实在人，咱绝对是有一说一：发动机学院本科生就业率100%也不能挽救该行业的待遇，跟互联网、AI、金融等热门专业相比，我们两个兄弟专业的待遇还是差了不少的。所以，如果不在乎做什么事业，而只是想赚钱，那无论是4系还是5系都有点难度。但是，这个行业的发展前景是明明白白地写在国务院相关文件里面的：
11月24日，工信部部长苗圩在全国工业和信息化创新大会上介绍，“十三五”期间，我国将以组织实施重大科技专项为抓手，持续推进高端装备制造业的发展，全面启动实施航空发动机和燃气轮机重大专项。
今年以来，多项支持高端装备制造业的政策陆续出台，在政策红利的促进下，五大高端装备制造业产业带也在加速成型。业内预计，随着后续政策和措施的落地，高端装备制造业将迎来“十三五”发展机遇期。(《经济参考报》的报导，相关信息可自行查看）
所以，只要你真能耐得住寂寞、踏踏实实地做好自己的一项事业，那么未来必然是光明的。与所有有志为国家建设添砖加瓦的少年们共勉。
北京航空航天大学能源与动力工程学院在读博士来回答一下这个问题。
首先，先介绍一下飞行器动力工程专业。
广义上来说，飞行器动力包括航空和航天两类飞行器的动力，对应的动力装置也就是飞机发动机和火箭发动机。而北航能源与动力工程学院的飞行器动力工程专业，则主要是针对航空发动机而设立的。我们常听说的涡喷发动机、涡扇发动机、涡桨发动机、涡轴发动机等等，就都属于航空发动机的范畴。
其次，再来看看北航飞行器动力工程专业的实力如何。
在北航，飞行器动力工程专业绝对可以称得上是王牌专业。建校初，北航只有两个系，发动机系（现在的四系，能源与动力工程学院）就是其中之一。60多年来，它为中国航空发动机事业培养了无数的技术人才，发表的论文和学术成果数不胜数。近年来，更是成为了国家试点学院，有着一套独立的培养计划和方案。同时，该专业还不仅仅停留于理论研究，其设计制造的某型发动机，更是具有完整的生产线和售后服务，开创了高校生产航空发动机的先河。
最后，再简单说一下专业的就业前景。
事实上，北航飞行器动力工程专业的培养体系是非常完善的，只要认真学习，都可以找到一份理想的工作。而毕业生的主要去向，多为航发集团下属的研究所或生产厂。相对来说，就业还是比较容易的。但是，航空发动机毕竟还是属于传统机械行业，不会像时兴的计算机行业和金融行业一样有着很高的薪水。如果要从事这个行业，一定要想清楚，是不是真的爱这个行业。
北航在读来回答一下
首先，北航的飞行器动力工程确实很强。
飞行器动力工程说白了就是研发飞机发动机，中国的飞机发动机状况一直不是很乐观，“心脏病问题”没能得到很好地解决。这也是国家下一步准备大力提高的技术。
而研究飞机发动机的学校，放眼全国，应该也没有学校能比北航更强。此外，北航的特色之一——“吴大观班”便是北航4系能源动力学院的重点实验班，也是全校的实验班之一，便是专门为国家未来的发动机研究培育人才的实验班。
可以说，来到北航的飞行器动力工程，好好学，你就是未来的发动机专家。
中国最近成立了中国航空发动机集团有限公司，在未来，一定会大力发展研制航空发动机，因此，就业问题是一定不用愁的。至于薪资待遇问题，中国航发是央企，所以大致的新职待遇也和央企差不多的（懂的都懂）。
所以说，如果你追求的是像IT行业一样高的工资的话，学发动机未必是你的最佳选择。
另外，学习发动机也十分困难。记得我在上航概的现场课时，整整三个屋子的发动机，只有一个小部件是我们自己研发制造的，剩下的不是购进就是仿制。就是到现在为止，我们也没有一款完全由我们中国人自己研发的航空发动机。如果你不是对于航发特别感兴趣的话，最好对于课程和以后的研究要做好攻坚克难的准备。
因此，北航飞行器动力工程确实很好就业，但是待遇水平确实比不上计算机领域，而且内容较难，要做好准备。
希望我的回答能帮到你。
