大众7速和6速DSG双离合变速器的各档位齿轮比
大众7速DSG双离合变速器的各档位齿轮比为：1 - 7 -R档的齿轮比分别是3.5 / 2.273 / 1.531 / 1.122 / 1.176 / 0.951 / 0.795- /4.17，终传比分别为4.438/3.227。
大众6速DSG双离合变速器的各档位齿轮比为：1 - 6 档的zhidao齿轮比分别版是权 3.46 / 2.05 / 1.30 / 0.90 / 0.91 / 0.76，终传比分别为 4.12 / 3.04。
扩展资料：
DSG变速箱的使用误区：
误区一：挂入D档后马上大脚油门
自动档变速器都是液力藕合式，只要挂入D档就是半联动状态，踩油门车子就会动，但7速干式DSG不行。
踩着刹车在从P档挂入D档后，DSG会将离合器与动力完全分离，当你松开刹车后，大约1~2秒离合器才能衔接上，此时如果大脚油门，连接上后车子会突然顿挫一下，这样对离合器也不好。网上因此还有很多人发帖说起步有卡顿的现象，其实只要挂入D档后继续保持刹车1秒多即可
误区二：等红灯时推入N档
自动档变速器推入N档可以切断动力，降低油耗，但双离合的DSG这么做则是多此一举。
DSG变速器在D挡等红灯时，只要踩住刹车，离合器就处于分离状态，这点刚才也说了。此时两个离合器的状态：一个离合器没用，另一个处在1档准备状态。而推入N档后，也是一个离合器没用，另一个处在1档准备状态。
所以，严格来说，DSG变速器是没有真正空档的，等红灯时，只要踩着刹车推入N档和D档是一样的本质和效果。
误区三：长时间用刹车减低车速保持龟速行驶
正常D档怠速时的车速约为6~7公里/小时，龟速行驶时（比如面临堵车）的车速会只有2~3公里/小时。此时肯定用D档+刹车来控制着车速，自动挡车都这么做，但DSG则不行。
刚才说了DSG只有刚性连接（离合连接Or断开），没有半离合状态，但此时却是强行的半离合，也就是离合器片压在一起的同时仍旧再转，那就是摩擦了，摩擦会生热，会造成DSG的各种传感器故障，严重的甚至变速器会锁止。
参考资料来源：百度百科-双离合变速箱
1 - 6 档的齿轮比分别是 3.46 / 2.05 / 1.30 / 0.90 / 0.91 / 0.76，终传比分别为 4.12 / 3.04
另外一种是专门装备 GOLF GTI的
1 - 6 档的齿轮比分别是 3.46 / 2.15 / 1.46 / 1.08 / 1.09 / 0.92，终传比分别为 4.12 / 3.04
7速
2011年美版polo gti ,1 - 7 -R档的齿轮比分别是3.5 / 2.273 / 1.531 / 1.122 / 1.176 / 0.951 / 0.795- /4.17，终传比分别为4.438/3.227
什么是终传比？
终传比是差速器的齿轮的参数；
终传比为Final Drive ratio,发动机转速 / 车轮转速 = 【档位齿轮比 × 对应的终传比】.【档位齿轮比 × 对应的终传比】，这个就是经过变速箱真正出来的减速比。汽车的最终传动关卡：就是终传比，终传比通常是由差速器中的齿轮产生作用，目的则是在动力传达至驱动轮的过程中作最后一次的转速变换....汽车时速 = (引擎每分钟转数）/（档位齿轮比）/（终传比）*（轮胎周长）*（一小时分钟数）。。。对同一台车，追求极速或是加速的齿轮比调整刚好是两个极端，极速越高，通常得付出加速差的代价，反之加速越快，也会造成极速降低的现象。
