长春站的历史沿革
2013年，长春火车站站房的外观从现代简约变成欧式古典，日渐破旧的站台雨棚将焕然一新，狭窄的候车室变成飞架南北的敞开式候车大厅，出站口变成宽敞通畅的出站地道。102岁的长春火车站，迎来它生命中第五次大规模改造。这项改造涵盖站房、站台、候车室等多个备受市民关注的内容，这起耗资20亿元的改造，到了2013年正式改造完成。
至此长春站建设成了国内最先进的立体换乘中心，长春站换乘中心实现地铁、出租车、公交车、轨道交通等多种城市交通形式整合，让旅客享受到“零换乘”的便捷，这对于提升城市形象、改善长春交通、便于市民出行具有重要意义。
长春站历史上4次大规模建设改造：始建于1907年，当时称长春停车场。1907年8月开始，日本在长春头道沟与二道沟之间买下5.6平方公里的土地，开始修筑火车站，长春站，伪满初期称新京站，一些老长春市民大都称之为头道沟车站。临时火车站从1907年11月3日开始货运，12月1日开始客运。1913年3月，建成面积4000平方米的长春（新京）火车站候车室。并没有设机走线和通过线。 随着哈大客运专线和长吉城际铁路进入长春站，新建高速列车专用车场已迫在眉睫。同时，庞大的客流，也对车站的承载能力提出了挑战，改造势在必行。
长春站从原有的4座站台7条铁路线，在此次改造扩建过程中，新建5座站台和9条铁路线，使其总数达到9台16线。长春站站房总建筑面积58000平方米，是2005年的3倍，共有扶梯45部，垂梯17部，保障旅客无障碍通行。
2008年，长春站北站房开始施工建设，为了减轻客流线路压力，建立了长白路临时候车室。南北站房之间的候车大厅贯通，不设置单独分割的候车室，而是一个宽敞明亮、开阔通畅的敞开式候车大厅。该大厅长224米、宽108米，共有座椅4000个，最多可容纳20000人候车。 2012年9月20日，长春站北站房投入使用，南站房又进入了修缮阶段。
2013年11月25日南站房重新启用。升级改造后，南北贯通的高架候车大厅可容纳1.5万人同时候车。此次升级改造的设计理念参考了北京、上海、天津、深圳等城市火车站的先进经验。建设了国内最先进的立体换乘中心，此后，长春站换乘中心将实现地铁、出租车、公交车、轨道交通等多种城市交通形式整合，让旅客享受到“零换乘”的便捷，这对于提升城市形象、改善长春交通、便于市民出行具有重要意义。
