Question

飞机的飞行原理

Answer 1

其实直升机主要不是靠提高旋翼转速来实现上升下降的，而是通过调节旋翼叶片的迎风角度来实现升力调节的。直升机的前进后退和侧飞都是通过调节整个旋翼回转面的倾斜角度来实现的，简单说就是往哪倾斜就往哪飞，直升机最玄妙之处就在于主旋翼的铰链机构，其作用就是为了补偿直升机前进时候整个旋翼回转面左右之间的产生的升力差。因为前进时前进一侧的机翼会相对空气运动变快，另一侧会变慢，而且，在倾斜的情况下单片机翼的迎风角也会产生周期性的变化，所以铰链机构就是通过周期性改变机翼的迎风角来实现升力补偿。另外，铰链机构也可以协调旋翼由于前进时产生的上下挥舞的震动。

Answer 2

首先固定翼飞机利用了高速前行惯性作用力来摆脱大部分地球引力，再利用机翼作用于气流获得局部的升力来维持机动操达成飞行的，这样的话只是在起飞推进阶段能耗比较大，过了这个阶段只需要克服空气阻力消耗和惯性衰减消耗就可以正常飞行了，因此是比较节能的！比方说空客的A380大型固定翼客机，约560吨重，单靠两个机翼在正常航速下产生的升力，即使把两个20吨左右的机翼本身重量托起都是很困难的，更别说540吨左右重的机身了，那么整个飞机又是怎么飞起来的呢？因为98%的重力都被巨大的前冲惯性克服了，机翼稍微提供一点升力就可以起飞了，就好比炮弹没有翅膀照样可以飞行；汽车没有翅膀，只要有了一定的速度也可以飞跃黄河是一样的道理。而国内的一些科普资料甚至教材都忽略了巨大的惯性作用力而仅仅提到固定翼机翼的微弱升力这一点，这是一个非常严重的错误！只要有速度，砖头都可以飞！难道先给砖头装上翅膀才可以飞吗？ 如果用两个千斤顶分别托起560吨重的A380客机机翼根部，机翼100%会折断，那么单靠机翼升力托起飞机的说法就不攻自破！搜尽网页，提到固定翼飞机飞行原理就几乎没有一条提到惯性作用力对飞机摆脱地球引力的巨大力量，这一点非常悲哀...这种单靠机翼升力托起飞机的原理对于二战以前的低速固定翼飞机进行原理进行解释，还勉强说得过去，而对于今天已经十分普遍的喷气式飞机来说已经远远过时了，时代在发展，知识在更新！我们不能用陈旧错误的东西来误导年轻一代。

Answer 3

你好！
飞机的飞行要解决两个问题：一是上升；二是前进。
前进靠的是发动机的动力带动螺旋桨旋转产生的向前牵引力或是喷气产生的向前推力。
上升是根据伯努利原理，即流体（包括气流和水流）的流速越大，其压强越小；流速越小，其压强越大。飞机的机翼做成的形状就可以使通过它机翼下方的流速低于上方的流速，从而产生了机翼上、下方的压强差（即下方的压强大于上方的压强），因此就有了一个升力，这个压强差（或者说是升力的大小）与飞机的前进速度有关。当飞机前进的速度越大，这个压强差，即升力也就越大。所以飞机起飞时必须高速前行，这样就可以让飞机升上天空。当飞机需要下降时，它只要减小前行的速度，其升力自然会变小，以致小于飞机的重量，它就会下降着陆了。
这是飞机飞行的基本原理，是中学流体力学部分应了解的内容。

Answer 4

直升机的前飞，特别是平飞，是其最基本的一种飞行状态。直升机作为一种运输工具，主要依靠前飞来完成其作业任务。为了更好地了解有关直升机前飞时的飞行特点，从无侧滑的等速直线平飞人手，有关上升率Vy不为零的前飞(上升和下降)留在下一节介绍。 直升机的水平直线飞行简称平飞。平飞是直升机使用最多的飞行状态，旋翼的许多特点 在乎飞时表现得更为明显。直升机平飞的许多性能决定于旋翼的空气动力特性，因此需要首 先说明这种飞行状态下直升机的力和旋翼的需用功率。
直升机的侧飞

侧飞是直升机特有的又一种飞行状态，它与悬停、小速度垂直飞行及后飞 一起是实施某些特殊作业不可缺少的飞行性能。一般侧飞是在悬停基础上实施 的飞行状态。其特点是要多注意侧向力 的变化和平衡。由于直升机机体的侧向 投影面积很大，机体在侧飞时其空气动 力阻力特别大，因此直升机侧飞速度通 常很小。由于单旋翼带尾桨直升机的侧 向受力是不对称的，因此左侧飞和右侧 飞受力各不相同。向后行桨叶一侧侧飞，旋翼拉力向后行桨叶一例的水平分量大于向前行桨叶一侧的尾桨推力，直 升机向后方向运动，会产生与水平分量反向的空气动力阻力Z。当侧力平衡时，水平分量等于尾桨推力与空气动力 阻力之和，能保持等速向后行桨叶一侧侧飞。向前行桨叶一例侧飞时，旋翼拉 力的水平分量小于尾桨推力，在剩余尾桨推力作用下，直升机向民桨推力方向一例运动，空气动力阻力与尾桨推力反向，当侧力平衡时，保持等速向前行桨叶一侧飞行。

Answer 5

首先固定翼飞机利用了高速前行惯性作用力来摆脱大部分地球引力，再利用机翼作用于气流获得局部的升力来维持机动操达成飞行的，这样的话只是在起飞推进阶段能耗比较大，过了这个阶段只需要克服空气阻力消耗和惯性衰减消耗就可以正常飞行了，因此是比较节能的！比方说空客的A380大型固定翼客机，约560吨重，单靠两个机翼在正常航速下产生的升力，即使把两个20吨左右的机翼本身重量托起都是很困难的，更别说540吨左右重的机身了，那么整个飞机又是怎么飞起来的呢？因为98%的重力都被巨大的前冲惯性克服了，机翼稍微提供一点升力就可以起飞了，就好比炮弹没有翅膀照样可以飞行；汽车没有翅膀，只要有了一定的速度也可以飞跃黄河是一样的道理。而国内的一些科普资料甚至教材都忽略了巨大的惯性作用力而仅仅提到固定翼机翼的微弱升力这一点，这是一个非常严重的错误！只要有速度，砖头都可以飞！难道先给砖头装上翅膀才可以飞吗？ 如果用两个千斤顶分别托起560吨重的A380客机机翼根部，机翼100%会折断，那么单靠机翼升力托起飞机的说法就不攻自破！搜尽网页，提到固定翼飞机飞行原理就几乎没有一条提到惯性作用力对飞机摆脱地球引力的巨大力量，这一点非常悲哀...这种单靠机翼升力托起飞机的原理对于二战以前的低速固定翼飞机进行原理进行解释，还勉强说得过去，而对于今天已经十分普遍的喷气式飞机来说已经远远过时了，时代在发展，知识在更新！我们不能用陈旧错误的东西来误导年轻一代。