如何区分气门油封导致的烧机油和活塞环导致的烧机油
1、测缸压
如果是活塞环的问题，通过缸压数据判断磨损量，如果不是相当严重，或是某个气缸的问题，通过添加修复剂，应该在1500公里后自动修复。
2、看排气口有无蓝烟
冒蓝烟是烧机油的现象，主要是由活塞、活塞环、汽缸套、气门油封、气门导管磨损引起的，但首先要排除废气管引起的烧机油现象，就是油水分离器和PVC阀损坏也会引起烧机油
要判断是否气门油封漏油，可以用加油门和松油门的方法来判断，加油门排气管冒蓝烟是活塞、活塞环和汽缸套磨损间隙过大；松油门排气管冒蓝烟是气门油封损坏、气门导管磨损。
3、气门油封漏油的后果
气门油封漏油会在燃烧室内燃烧因气门油封密封不严而渗进燃烧室内的机油，排气一般会出现冒蓝烟的现像；
如果持续过长时间气门容易产生积炭，从而倒致气门关闭不严，燃烧不充分；
同时还会造成燃烧室内和喷油嘴积炭或三元催化器堵塞；
还会造成发动机动力下降和燃料消耗明显增加，相关机件损坏，特别是火花塞工况明显下降。
可以看出后果还是很严重的，所以要尽快换新的气门油封。
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（1） 唇口磨损原因
① 清洁度问题：铸件型砂、机加工铁屑、油液杂质等，大量积存油封唇口部位，工作时发生异常磨损；
② 油封位与旋转轴不同轴，油封压装后发生偏磨，唇口异常磨损；
③ 油封唇口处锂基脂润滑不良，会发生干摩擦，导致异常磨损。
（2） 轴的原因
① 旋转轴表面粗糙度、硬度不合理，汽车行业目前普遍选用粗糙度不低于0.8，与油封配合部位会采用高频淬火，硬度不低于HRC55；
② 旋转轴表面有缺陷，例如：腐蚀、划痕、方向性刀痕等。
第一部分是缸头，缸头里面有两根凸轮轴，一根进气轴，一根排气轴，凸轮轴的作用是控制进气门和排气门的开关，进气门打开，排气门关闭依次循环。各个进气门排气门上面都装有气门油封，此油封的作用是防止机油渗透到汽缸里，一般气门油封外皮是铜，铜皮下包裹着塑料橡胶和弹簧。气门油封老化会导致密封失败，机油会渗透进气缸，从而导致烧机油！
第二部分，缸体，缸体与缸头的连接处有一层垫子，此垫子又称缸床垫，缸床垫损坏，不仅机油会渗透到燃烧室行成烧机油，严重的水也会渗进燃烧室，我们称它为冲缸、淹缸……缸体内部装有传送动力的曲轴和活塞、燃烧室等，说到活塞不得不说的是活塞环；
活塞环的作用是把机油和燃烧室分离，防止机油进入燃烧室，活塞环和气门油封的作用不能说完全相同，但也有相同之处！活塞环和缸套始终处于摩擦状态，若活塞环与缸套之间的产生了间隙，机油就会进入燃烧室导致烧机油。
第三部分，油底壳，顾名思义油底壳当然是储存机油的部分，静止的发动机百分之九十的机油都会到这里来！
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由于气门油封工作在高温高压的环境下，因此需要采用耐热性和耐油性优良的材料。油封的常用材料有：丁腈橡胶，氟橡胶，硅橡胶，丙烯酸酯橡胶，聚氨酯，聚四氟乙烯等。
选择油封的材料时，必须考虑材料对工作介质的相容性、对工作温度范围的适应性和唇缘对旋转轴高速旋转时的跟随能力。一般油封工作时其唇缘的温度高于工作介质温度20~50℃，所以在选择油封时，应十分注意油封材料的选用。
材料为丁晴橡胶（NBR）时油封温度工作范围为-40~120℃；亚力克橡胶（ACM）-30~180℃；氟橡胶（FPM）-25~300℃。气门油封一般选用氟橡胶。
气门油封有两大作用，一是防止汽油与空气的混合气体以及排放废气泄漏，二是防止发动机机油进入燃烧室。
在冷启动的情况下发现是汽车烧机油，而且在热车的情况下烧机油的情况较少或者很轻微的话，说明是油封问题，当然如果是有内窥镜的话，也可以使用这个工具检查下气门杆的积碳情况，如果是积碳严重的话，也说明是油封损坏了。
汽车烧机油的常见原因有活塞环、曲轴轴瓦和油封损坏，如何判断是不是气门油封损坏导致的故障，我们可以通过冷启动和热车情况下尾气冒蓝烟的情况来判断，也可以通过内窥镜看气门杆积碳的方法判断。
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漏油的常见原因：
（1） 装配原因
① 由于压装工装原因，导致油封压装后变形；
② 在装配过程中，油封通过螺纹或花键，导致唇口处划伤；
③ 由于油封位粗糙度低，压装力过大，导致弹簧失效或唇口翻转。
（2） 骨架原因
由于油封弹簧材质和制造问题，导致其性能失效。弹簧失效形式为：弹簧过紧或过松，过松时弹簧压紧力小，无法达到密封效果，过紧时弹簧压紧力大，油封与旋转轴之间配合不当，导致油封异常磨损，最终发生漏油。
（3） 工作介质原因
工作介质即为油液。油封材料的选择应考虑其与油液的相容性，二者相容性差，会产生唇口溶胀、硬化，软化、龟裂等，最终发生漏油。
气缸磨损、活塞环弹力不足、刮油作用变差造成的烧机油，由于气缸漏气，发动机动力会下降，燃油消耗量会增加，机油消耗量会很大。
以上说的是主要区别。
