为什么客机的机翼在机体下方，而运输机的机翼在机体上方？
机翼在下方，检修方便，但是发动机距地面高度低，起飞时容易吸入异物，打坏引擎，对起飞环境要求严格。民用机场相对有保障，因此民航客机为检修方便，多采用下单翼。
军用飞机则要考虑在环境恶劣的前线野战机场起降，这种机场多是土质路面，扬尘大，所以多采用上单翼，以免吸入异物。
同时上单翼的结构也便于载重较重的货舱的布置。
客机如果采用上单翼的弊端：
首先是中央翼盒贯穿客舱顶部会挤占客舱空间，
其次是两片大翅膀悬在飞机客舱外面，会给客舱采光造成影响；
翼下的发动机会使得噪声增大到让你无法忍受；
当你向窗外望去，几个黑呼呼的发动机会让你很不舒服；
早期的螺旋桨飞机那几个大螺旋桨呼呼地转，会让人内心感到一种莫名的恐惧，
当螺旋桨发生故障，桨叶会向飞舞的大刀片一样把客舱拦腰打断，然后桨叶飞进客舱，胆小的不被打死也会被吓死；
机翼里是装燃油的，一旦发生漏油或燃烧事故，会让乘客看见，即便是很小的冒烟事故都会对乘客的心理会产生令人颤抖的影响，但在机身下，黑烟随风飘逝，你看不见，也就不那么害怕了。
一旦在着陆时，出现故障，没有翼盒的垫托，机腹会直接擦地，磨露，磨坏桌椅再磨坏乘客；
因为没有货舱的托垫，客舱的门也就不会太高，这样一来如果偶然迫降在水上，会出现一开舱门，水就进舱的情景，后果就是加速飞机的下沉；
地勤人员会整天的骂，因为飞机发动机的检修和维护要经常爬梯子上下，因为发动机离地太高了；
因为行李舱要随着中央翼盒平行布置，上单翼的客机其行李舱就不能放在客舱下面了，这样一来，机场开行李车的司机也要骂，因为取行李他也要爬梯子；
再分析运输机采用下单翼的弊端：
由于中央翼盒的关系，机身会被抬高，大型运输机会抬高2-3米，机身后面的跳板放下来后，坡度太陡，车辆自己开不上去，仅此一点，就足以否定下单翼布局在运输机上的应用。
野战机场，条件苛刻，沙石扬尘，会被吸进发动机，打坏叶片；
空投时，强制开伞的伞兵或伞降的物资离开舱门便会落入发动机的尾流轨迹，发动机高温尾流会把已经打开的主伞吹翻或吹乱让你失控；
装卸零散物资时，因为机身离地太高，以至于从侧面舱门上下都会非常困难；
很重要的一点，运输机的整体重心会升高，会影响飞行的稳定性和降落时着陆的难度，举着俩西瓜下楼肯定不如拎着来的稳当；
还有一点，如果军用运输机如果在机场遭到袭击，落到地面上、机翼下的爆炸物对上单翼的破坏程度比下单翼的肯定小得多。
于是客机和运输机的机翼布局就成了现在这种被公认了的约定俗成的样式。其实这种东西绝对不是某一天某一个人的突发奇想，它就是在一段历史进程中慢慢演化出来的，因此也就不是一两句话就能说全面的，如果再想，肯定还有.
2.使得发动机靠近地面，便于维护检查。
3.利于机翼做成上反角，使得飞行稳定。
运输机机翼在上方主要因为： 1.使得中央翼盒不穿过货舱，增加装货效率和装货量。
2.抬高发动机，使其免于吸入地面杂物而损坏，从而使飞机能在条件恶劣的机场降落。
3. 便于机翼做成下反角，提高飞机的机动性。
