Question

为什么宝马出现烧机油的问题基本上都是因为气门油封呢？

自己的宝马X5，出现烧机油了，4s店说是气门油封，这个问题森彼岸的朋友都出现过，这是为啥？

Answer 1

汽车废气阀所排的废气并不是我们所知道的燃烧室内燃烧所产生的废气，他是在发动机工作的时候，缸体内部产生的其他气体，我们在行车过程中如果你对这个气体置之不理的话，将造成发动机内部的气压会越来越大，所以这个气体应该及时排出，但切记，不能往大气排放，因为它是有污染的，那它只能排到这个进气支管，然后再进入发动机的燃烧室和新鲜的空气一起进行燃烧，然后通过三元，通过排气将它排出去。废气阀的开合是随着发动机内部的压力，通过这个真空泵来进行工作的，如果废气阀呈现一个常开的状态，那就说明它已经坏了，这就会导致发动机内部飞溅的机油被带到进气支管和燃烧室进行燃烧，由于宝马的很多老机型，它的废气阀都是长在气门室盖上，一般是不可拆卸的，你拿去4s店修的时候，得花5000上下更换全套废气阀装置，其实只需要通过一定的手法换掉就行，整个材料和工时的价格500块钱不到。
气门油封
我们都知道气门室是需要机油润滑的，因为它里面包含了凸轮轴、气门顶杆等一些配件，油封就是套在气门的顶杆上，它的工作原理主要是把气门室里面的机油隔绝在气门室里面，当橡胶的气门油封老化后，机油将会随着这个气门顶杆往下流，流到发动机的燃烧室内，我们可以通过免拆缸盖的技术换掉气门油封，基本上不会再烧，一般维修的费用在2000到5000块钱不等。
缸内附件
缸内附件的磨损一般指的是活塞环和缸套之间的磨损，如果你正常保养，在公里数不高的情况下，这个东西是不可能有多大磨损，这基本取决于你的驾驶习惯（得去看看上期的文章了），很多车友都是，机油还没热，内心就已经狂热了，冷车刚启动就大脚踩油门起步，这样就会造成不必要的磨损，一般大部分的缸内磨损都是冷车形成的，这个东西一旦进行维修，那你就等着大把花钱吧。
机油的选择
这一点相信每个车友都应该知道，我就不多说了，但是这同样也是不可忽略的一点，希望各位车友在选择机油的时候慎之又慎。
其实以上几点并不仅仅是说宝马，我国的很多车型都同样适用，我觉得每一辆车都是有灵性的，我们好好对它，它对我们也不得撇，所以最近几篇说的都是关于汽车使用的文章，希望各位车友都可以在行车过程顺顺利利的，另外谢谢大家的支持。
上期答案：先靠边停车，然后开启安全警示灯，人不要待在车内，到路边安全的地方去。
本期问题：电动车真的环保吗？
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汽车废气阀所排的废气并不是我们所知道的燃烧室内燃烧所产生的废气，他是在发动机工作的时候，缸体内部产生的其他气体，我们在行车过程中如果你对这个气体置之不理的话，将造成发动机内部的气压会越来越大，所以这个气体应该及时排出，但切记，不能往大气排放，因为它是有污染的，那它只能排到这个进气支管，然后再进入发动机的燃烧室和新鲜的空气一起进行燃烧，然后通过三元，通过排气将它排出去。废气阀的开合是随着发动机内部的压力，通过这个真空泵来进行工作的，如果废气阀呈现一个常开的状态，那就说明它已经坏了，这就会导致发动机内部飞溅的机油被带到进气支管和燃烧室进行燃烧，由于宝马的很多老机型，它的废气阀都是长在气门室盖上，一般是不可拆卸的，你拿去4s店修的时候，得花5000上下更换全套废气阀装置，其实只需要通过一定的手法换掉就行，整个材料和工时的价格500块钱不到。
气门油封
我们都知道气门室是需要机油润滑的，因为它里面包含了凸轮轴、气门顶杆等一些配件，油封就是套在气门的顶杆上，它的工作原理主要是把气门室里面的机油隔绝在气门室里面，当橡胶的气门油封老化后，机油将会随着这个气门顶杆往下流，流到发动机的燃烧室内，我们可以通过免拆缸盖的技术换掉气门油封，基本上不会再烧，一般维修的费用在2000到5000块钱不等。
缸内附件
缸内附件的磨损一般指的是活塞环和缸套之间的磨损，如果你正常保养，在公里数不高的情况下，这个东西是不可能有多大磨损，这基本取决于你的驾驶习惯（得去看看上期的文章了），很多车友都是，机油还没热，内心就已经狂热了，冷车刚启动就大脚踩油门起步，这样就会造成不必要的磨损，一般大部分的缸内磨损都是冷车形成的，这个东西一旦进行维修，那你就等着大把花钱吧。
机油的选择
这一点相信每个车友都应该知道，我就不多说了，但是这同样也是不可忽略的一点，希望各位车友在选择机油的时候慎之又慎。
其实以上几点并不仅仅是说宝马，我国的很多车型都同样适用，我觉得每一辆车都是有灵性的，我们好好对它。

Answer 2

宝马烧机油是很常见的现象，发动机都有一定的机油消耗，并不是你认为不烧就是不烧的，只是表现的不明显而已，但过多的消耗就是烧机油。

烧机油大多数都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。机油进入燃烧室参与燃烧会形成更多的积碳，积碳又会导致烧机油的加重，形成恶性循环。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。

烧机油的四点原因

一 .长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；

二 .防冻液更换周期太长或者根本不更换；

三 .机油更换周期过长；

四 .长期或者经常短距离行驶。

以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。

活塞环是怎样卡滞的

活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。

烧机油的解决方法

在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。

现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是第四代的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。

Answer 3

不全是这个原因，很多德系车烧机油大部分是增压泵的原因，叫你换气门油封可能在忽悠你的钱。

Answer 4

材质问题，发动机工作工况比较严峻