日本磁悬浮高速和中国高铁有什么差别？
中国高速铁路，简称“高铁”，是指通过改造原有线路，使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。但相比于日本、德国等西方发达国家的磁悬浮高速，中国高铁还是需要继续加强技术方面的研究，尤其是磁悬浮高速的研究，目前我国的磁悬浮只有一条，从上海浦东机场到龙阳地铁站。
不同于其他轨道交通，磁浮列车提供了更加安静、舒适、安全的乘坐体验。由于没有轨道摩擦，磁浮列车运行时的噪音明显小于高铁、地铁，高速运行时噪音等级仅相当于普通人对话，低速时则几乎悄无声息。同时，“环抱式”设计让长沙磁浮有“永不出轨”的安全性保证。在辐射方面，列车车厢内的电磁场强度最大值仅为国际容许值的10%。
2.这是中国实现磁浮技术工程化、产业化的重大自主创新项目。面对国外技术封锁，国防科技大学、中车株洲电力机车有限公司等国内多个磁浮研究机构，凭借自主创新的精神攻坚克难，研发制造出具有完全知识产权的磁浮列车。
3.过去一年来，新加坡、奥地利、德国、巴西、韩国等35个国家，以及北京、上海、广州等30余个城市派团前来调研考察长沙磁浮快线。
中低速磁浮具有噪声低、投资省、适应强、占地少等“比较优势”，为新型城镇化建设提供了绿色、环境友好的交通方案，各地正在加大推广应用。
4.如今，中国中车已宣布启动时速600公里高速磁浮的研发。业内预计，代表中国高端智造重要方向的磁浮技术有望迎来产业腾飞。
由此可见，日本的有关产业虽然在某些方面走在了中国前面，但是在中国突飞猛进的追赶和不断超越下，已经让世界刮目相看。
中国高铁与日本的磁悬浮是不同的交通工具，在这方面存在着很大的差距。
中国高速铁路，简称“高铁”，是指通过改造原有线路，使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。
近几年中国高铁迅速发展，中国内地高铁迅速实施，甚至出售于世界各地，像印度、埃及和非洲等地。中国的高铁技术不断发展，高铁作为中国的骄傲走出国门，让世界看到了中国的进步。但相比于日本、德国等西方发达国家的磁悬浮高速，中国高铁还是需要继续加强技术方面的研究，尤其是磁悬浮高速的研究，目前我国的磁悬浮只有一条，从上海浦东机场到龙阳地铁站。
磁悬浮高速是一种靠磁悬浮力来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不同于其他列车需要接触地面，因此只受来自空气的阻力。磁悬浮列车的速度可达每小时400公里以上，比轮轨高速列车的380多公里还要快。随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要，德国、日本等发达国家以及中国都相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。
早在很久之前，日本、德国就已经开始研究磁悬浮，磁悬浮技术领先与中国，中国在这方面的技术需要向日本、德国学习，以便国内的磁悬浮技术更好地发展。
总结
近年来，中国与日本在国际高速铁路建设及相关设备出口市场的竞争加剧。目前日本已经掌握了世界上行驶速度最快的超导磁悬浮高速铁路技术，并正在建设世界上首条城际超导磁悬浮高速铁路。
