Question

关于火车的问题：坐火车时发现同个火车有多个车次，求解为什么呀？

例如：K184（南阳-北京西）的火车铭牌下面还写着邓州-郑州，有事发现其他的火车也是这样，好多火车铭牌上都写着不止一个车次！问题：春运时发现，坐K184时，始发站是南阳，我做的是卧铺最早排队进站上车，刚一到火车旁就发现，好几个车厢里面的已经挤满人啦，还有几个车厢是空的是给我们留的，是不是那几个已经挤满人车厢是火车铭牌上邓州到郑州的车次的人呀？后来我查下这两个时刻的车次发现也没时间上的交际呀！给内部人士给科普一下？是不是为了解决春运问题，铁道部进行的特别措施呀？求解释！

Answer 1

首先声明本人不是内部人士

至少原来是这样的

K183/4 南阳－北京西 郑局郑段DC600V25G 郑州客运段 出库4731/4－4742－K184－K183－4741－4732/3入库整备

 

南阳邓州没有列车整备能力，但仍想开行始发车，故采用套跑（同一车底执行多班车任务）

在洛阳列车整备完毕，先以4731/4发往邓州站，再以4742次从邓州发往南阳站，列车不在南阳长时间停留，而是上下旅客完毕后，改变车次为k184发往北京西，然后再以k183发往南阳站，再以4741发往邓州站，最后以4732次发往洛阳站，完成任务，入库整备

由于4732到南阳后不长时间停留，而是上下旅客完毕后，改变车次为k184发往北京西，故许多人采用购买4732+k184两张车票实现不下车中转，这也就是你虽然进站早，但仍有许多人在车上的原因。

列车套跑很常见，再举例说明

 

列车以k154发往上海，然后以k1102发往安阳，再以k1101发往上海，最后以k152发往郑州

车底不仅执行郑州到上海的k154/3次，而且执行安阳上海间的k1101/2次任务，故多个车次

追问

首先肯定你的答案，好不容易碰到专业的人士，再咨询俩问题，答完后给你另加分！呵呵！
（1）我刚计算一下，那K183/4和4742/1，在加上4732差不多就24小时不停，那列车员和火车不会上24小时班吧，那样累死啦？是不是在整备时候换班换人呀！（2）每次火车进站都好几条铁轨，进那条轨他怎么保证不错呀？那铁轨上面也没标示呀？

追答

再次声明，我不是专业的人士

1、火车连续运行24小时的比比皆是，累不坏的
列车员轮班，不是连续24小时工作的
2、道岔 http://baike.baidu.com/view/55529.htm

Answer 2

车次的定义：从北京发往全国其他地方或者从干线发往支线为下行，车次为单数，反之为双数。所以一般的火车车次有两个，即上行和下行。
但是你仔细想想，假如有一趟火车从一条干线A经过一条支线AB开往另外一条干线B呢？它的车次到底应该是单数还是双数呢，也就是说到底是上行还是下行呢？这就存在一个悖论，产生了自相矛盾。
通常铁路部门的解决办法是：在两条干线之间的支线AB的中间一个站C定义为车次变换地点。也就是AC段为下行单数，CB段为上行双数。
问题没有那么简单，因为如果仅仅是那样的话就只需要两个车次，不需要四个车次。那为什么要四个车次呢？
因为如果只用两个车次的话，就有可能在同一个火车站内出现两个车次完全相同但是方向完全不同的列车！！！仔细想想是不是这样？？如果出现这种情况，不仅会给旅客带来不便，更为严重的是可能给车站的调度运输带来混淆和混乱！万一弄错了后果不堪设想！
为了简单明了，我们以太原到广州东的K237/8/9/0来举例：假设只有两个数而没有239/240，华山至漯河就不是240而是238，而广州到漯河也是238，于是，在漯河就有可能出现两趟238！但是方向一个是从广州来的一个是从华山来的，方向完全相反！
为了安全起见，以防万一，铁路部门不得已把华山至漯河的车次定义为240（当然也可以为236）以区分开。这样，就出现了火车有四个车次的现象。