坦克300作为中国乘用车中最有价值的车，都有哪些优点？
绝大多数人对越野的概念，只是停留在荧幕前，越野应该怎么玩，事实上绝大多数人都只是停留在账面阶段。
这也意味着，绝大多数厂家标定的参数，对于更多人来说，永远都是实力过剩的。
这取决于用户群体的生活方式，没有太多人愿意把更多的时间、精力放在真正的越野上，显然，传统意义上的越野车基本上不复存在。
什么是传统意义上的越野车？
普拉多、陆巡这种产品，就是传统意义上的越野产品，他们欠缺越野用途之外的产品表现力，譬如说公路驾驶表现，节油性，时尚感以及科技感，传统越野车是缺失明显的。
市场决定了产品发展方向。
传统意义上的越野车被推翻重来，根本在于用户不再需要这种在某个领域过分强势的产品，木桶效应非常明显，譬如说普拉多，越野性能异常强势，但科技、公路、节能性几乎没有。
先入为主的概念给很多人灌入老旧思想，似乎越野车就应该这个样子。
显然不是，Z时代眼中的越野车，应该是智能、时尚、越野、公路一体化时代产品，毕竟对于压力较大的Z时代用户来说，他们的用车方式多元化，偶尔出去越野，偶尔出去自驾游，但更多时间还是在城区。
广州车展上，我看到了坦克300，确定了一下，大概率是个爆款。
一来，坦克300不是那种在某一领域过分突出的产品，换句话说，它很均衡，舒适度ok，豪华度足够，公路性能强势，设计上有想法，越野性能足够支撑绝大多数用户使用。
二来，坦克300价格不高，这是最强的优势。
一款车一定有不适合人群，那么，坦克300不适合谁？
那些高强度越野，今天穿越无人区，明天到访罗布泊，后天阿里大环线的人，必然不适合选择坦克300，原因很简单，越野技术标准不难，但难在高强度极限情况下的可靠以及耐久性上。
如果是这类人群，我只推荐一款车，那就是顶配普拉多4.0，牧马人、大G、帕杰罗这些车型都不在推荐范围之内。
越野市场也有明显的划分，牧马人越野极限更强，但可靠性不够出色，大G同样如此，而陆巡更偏向于长途越野，不适合进出无人区，原因是尺寸太大结构不方便。
除了这部分极限用户之外，坦克300适合所有人。
出色的城市公路性能能够让它陪所有人度过疲惫的工作日，而出色的越野性能又能够让你在假期来一场川藏线之旅，配置、舒适、隔音、用料等等，坦克300一定是这个级别中的颠覆者。
最为关键的是，买车买的还是售后服务，有哈弗经销商的地方，就有WEY经销商的存在，而长城对售后体系的严格，决定了坦克300在绝大多数地区，遇到意外的情况下，都有完善的售后体系支撑。
落地不到20万，坦克300彻底拉开了越野市场的大门。
而此时，普拉多彻底退出中国市场，炒作了20年的传统越野车在新生代产品的冲击下，加快离场速度。
普拉多价格长期虚高，高价的背后是恶意炒作的结果，这也意味着一旦新生代越野车抢占市场热度，传统越野车的热度将会滑落，而普拉多这种高保值率的下行速度，极有可能比想象中的更快。
