Question

2022款雷凌 的驾 驶质感如何？

2022款雷凌 的驾 驶质感如何？

Answer 1

这个问题就让我这个雷凌双擎车主来告诉你吧。

先来一张车图认证，我这台是雷凌双擎运动版。
由于本人长期在市区开始，所以就说市区路况下雷凌的驾驶质感。
在市区路况下，得益于电动机的加入，双擎版车型在面对红灯起步、并线超车时的提速动作比较干脆，不会给人拖沓的感觉。当车速超过80公里/小时后，提速就需要一点耐心了。深踩油门之后，发动机要延迟片刻后才会才会感觉到加速。CVT无级变速箱不会让人感受到AT、双离合变速箱的换挡顿挫，日常城市、环路行驶的过程中，几乎感觉不到它的存在，换挡非常的丝滑，这是我很喜欢雷凌的一点。
其次雷凌双擎版车型提供ECO、普通、PWR三种驾驶模式，不同模式下车辆的行驶感受存在一定差别。ECO模式为了实现节能将动力“封印”，个人建议在低速堵车情况下使用该模式，车子开起来感觉比较温和。普通模式是很多消费者在日常使用过程中最常用的模式，动力响应相比ECO会更加明显一些，油耗也不会高出很多，属于一个折中的选择。
PWR模式下动力响应会更加积极，油门灵敏度提高，更偏重于动力输出，但来到中高速域时也不会有太多变化，发动机的轰鸣声也在时刻提醒着你这台车并不是一台运动性能家轿，转向系统的调校风格也和其家用定位相呼应，上手简单毫无压力，轻盈地转向手感即便是女性用户也能轻松驾驭。方向盘并没有保留太多路感，中间虚位并不算大，整个转向过程中力度也比较均匀，能给人一种特别友好的感觉。
底盘悬架方面，新车采用了前麦弗逊式独立悬架后E型多连杆独立悬架的组合，整体调校侧重乘坐舒适性，相比上一代车型的扭力梁式非独立后悬架提升明显，对路面大小部分的颠簸也过滤得更加彻底，但经过一些起伏较大的路面时，车内依旧会有比较明显的抛跳感，比较影响后排乘客的舒适性，未来还有进一步提升的空间。
总的来说，雷凌的驾驶质感在同价位车型里来说算是不错的，这也得益于TNGA架构以及后独立悬挂的加持。另外双擎版本的驾驶质感也是要好于汽油版的，如果有预算的话建议选择双擎车型。