行驶10000公里，机油减少一升，算不算烧机油？
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现在的发动机机油，普通的家用车机油使用量基本上4L足够，并且大部分还有剩余，如果行驶10000公里，消耗1L机油，相当于机油燃烧掉25%以上，这种情况是属于烧机油的。
现在的车辆，好多都规定10000公里保养一次，车辆在保养时，发动机机油添加量都维持在机油标尺上限和下限之间，但是在下一次保养时，机油量不能低于下止点，这也是硬性指标，如果发动机机油跑10000公里消耗1L，机油量肯定会显示不足。
发动机机油消耗乃是正常现象，无论是什么车辆，发动机机油量都会减小，发动机在工作时，各个零部件之间相互运动，必然少不了机油的润滑，尤其是活塞和缸体之间运动时，机油更是起到关键性的作用，由于活塞和缸体间隙之间存在机油，而活塞环无法把机油全部刮干净，总会在缸壁表面残留一部分机油，而发动机正常工作时，发动机缸体温度非常高，这部分机油有很大概率会蒸发燃烧掉。
如果发动机机油消耗严重，我们首先要判断发动机活塞和缸体的密封性是否达标，否则车主应该及时检修，毕竟烧机油对发动机危害非常严重。机油不足会导致发动机零部件磨损严重，严重者造成拉缸现象，并且机油蒸发性非常差，如果烧机油，机油挥发性不足，燃烧不充分，残留在发动机内部很容易形成积碳现象。
发动机如果烧机油，车辆尾气会冒蓝烟，并且发动机排气管管壁会呈现黑色碳化物，该方法也是最简单的判别方法！
如果感兴趣，欢迎关注“ 汽车 概况”！
实际上根据厂家设计标准不同，各个车企对于机油消耗量的认定是不一样的，我国对于机油消耗有一个强制标准，这个标准是在1984年颁发的： 汽车 每行驶1000公里， 机油、燃油的消耗比不超过1%。
根据这个标准，如果一辆车的平均油耗是100公里10L，如果行驶1000公里的话，机油消耗量在1L以内就算正常，实际上这个强制标准早已经过时了，因为按照这个标准即使是国内烧机油最有名的大众EA888发动机，只要在5000公里以内，没有把发动机内所有的机油都烧干，就不算超标。
后来，在2003年，我国又颁布了一个“国家推荐标准”： 汽车 每行驶1000公里，机油、燃油的消耗比不超过0.3%。请注意这个标准是“推荐”，就是没有强制执行效力。对厂家根本没有任何约束力。这也就是国内很多烧机油的发动机都没办法去索赔的根本原因。
按照这个标准，如果一辆车的平均油耗10L/100KM，1000公里消耗机油量不应该超过0.3L， 一般机油尺上下限之间的机油量大约是1L， 3000公里以内如果机油液面高于机油尺上限，就没办法认定为烧机油。按如果按照行驶周期10000公里计算，意味着机油消耗至少3L才算是机油消耗过大。
1、机油参与燃烧以后，会生成固态碳化物，这种碳化物会凝结在燃烧室内部，火花塞、气缸顶、活塞环、氧传感器、三元催化器等部位，由于机油燃烧后的碳化物很难被清除，就会导致发动机燃烧工况下降、爆震、雾化不良、点火异常、三元催化器净化效果差等问题，而由于发动机燃烧不充分，导致氧传感器检测氧含量不准确，影响发动机空燃比，进而导致油耗增高、加速乏力等，严重的烧机油甚至会堵塞活塞环的机油喷油孔，没有润滑，会导致气缸内壁拉缸。
1、检查加入的机油是否符合原厂要求
很多人在第三方修理厂甚至4S店加入的机油并不符合原厂要求，明明原厂要求加入5W30的全合成机油，到了4S就变成了10W40的矿物质机油，成本降低了，机油品质下降了，机油粘度增加油耗增加了，动力下降。高粘度的矿物质机油在高温抗剪力方面肯定不如全合成机油，极限情况下消耗量自然会增大。
2、更换合适的机油，并检查加注量
发现烧机油后，在下次保养更换机油时，严格按照用户手册要求的机油粘度和级别更换，加注机油时尽量把机油加注到机油尺的上限，记录行驶当前里程，每隔2000公里检查一下机油尺。
检查机油液面高度应该在热车状态进行，此时机油量才是最符合发动机运转时的机油量。
3、找到烧机油的原因：
一般来说，发动机行驶过10万公里以后，都有可能会有轻微的机油量消耗增多的情况，此时应该检查发动机油封是否有渗漏、废气管是否有液态机油，分析烧机油的原因，对症下药。
4、质保期内的机油消耗过量必须及时去4S进行检修
发动机烧机油对于发动机燃烧室、喷油嘴、活塞环、三元催化器、氧传感器等部位会产生大量积碳，劣化燃烧环境，导致更多积碳的生成，机油消耗越早发现越早解决对于发动机的损害越小，很多车企对于发动机烧机油情况都有召回解决方案，而机油消耗检测需要一个保养周期才能判断，如果发现烧机油不及时去4S，错过了质保期，最后只能自己承担损失。
除了机油消耗量大的表现以外，发动机尾气冒蓝烟就是烧机油。可以综合判断。
机油量检查一般需要在热车状态下进行，冷车状态下，机油会回流到油底壳，零部件表面没有机油，导致机油量增大，而在热车状态下 ，机油分布到发动机表面，此时的机油液面高度才是和发动机运转状态最为接近。具体做法如下：
10000公里1升机油，当然属于严重烧机油，说正常的大部分是车企水军，所谓烧机油发动机，是新发动机消耗量大。不烧机油发动机万公里机油消耗0.25左右。
德、日、美、法等系就会都有新发动机先天烧机油现象，说什么网纹设计、油气分离器设计缺陷、什么路况问题、什么增压发动机温度高等，说这些的基本都是厂家水军，这些人眼睛瞎，还是生出来没长眼睛，进气道那么多机油为什么不说。
任何先天烧机油发动机我低漏气量磨损不增加漏气量活塞环都能彻底根治，先天活塞环开口漏气量大废气油气大烧机油，属于不烧机油发动机跑了几十万公里、废气量大了后烧机油。所以先天烧机油发动机，没有任何特殊原因烧机油，是常规的废气烧机油。
我能让车企解决不了烧机油发动机、10000公里机油消耗0.2升之内。
图中就是低漏气量磨损不增加漏气量活塞环，已经销售是技术产品，奉劝水军不要在胡说八道，忽悠国人。你们与狗腿子没什么区别。
这肯定算烧机油。
在这个行驶路程下，不应该有明显的机油消耗。这才是不烧机油。
烧机油其实有很多很多的原因，这里无法一一列举分析。
我的车是涡轮增压国产车，新车在保的时候，严格按照厂家的说明进行保养，机油严格按照不足5000公里更换，并且除了第1次2500公里更换时候用的，厂家提供的机油，之后全部是自带全合成机油，出保以后，改成1万公里一换。到现在9万公里，换机油的时候没有出现机油消耗（也就是烧机油）的情况。
关于机油消耗量，目前虽然还没有行业规范，但是约定俗成的标准大概是5000公里，机油的损耗量以不低于机油标尺的下限为正常。
换一种说法，如果 汽车 在磨合期过后，正常行驶状态下，机油消耗量在0.2升/1000公里之内为正常，一万公里消耗2升机油，所以你描述的机油消耗量属于正常范围之内。
但是，宝叔认为要引起重视！
因为烧机油是一个渐进的过程，随着机油挥发积碳就会增加，如果没有采取有效措施，机油消耗量就会逐渐增加。
建议换油保养时清洗发动机内部积碳，另外一定要选择质量好的机油，选择适合的机油粘度，并且按照规范加注不可以超过机油尺最高限，平时要观察排气管，检查检查机油尺变化。
机油顾名思义是油性液体所以蒸发是比较慢的，不像水高温就容易蒸发，正常使用就算用半年也不会蒸发多少，德系带涡轮增压的一般都会烧机油，其他自然吸气的车就很少有烧机油的现象，除非特殊情况，比如日系自然吸气的车正常保养正常使用是很少会有烧机油的现象，如果不是德系车或者带涡轮增压的真的是跑10000公里就少一升那就十有八九是烧机油了，就像老款的帕萨特1.8T的跑4000多公里就少了差不多半升机油了，4S店也说正常，不管什么车，这样的情况最好回4S详细检查。
发动机只要运行，就会有损耗！这和驾驶习惯、路况、发动机的设计、工况、及保养维护等众多因素有关。
汽车 厂家，针对不同的发动机，都有个合理的机油消耗范围。只要在这个合理范围内的机油消耗，属于正常现象！
目前，行业内普遍比较认同的机油燃油消耗比为0.3/100，即消耗1000升的汽油，不超过3升的机油消耗是正常范围。然而，这一领域并无统一的行业标准或国家强制标准，这一比例只是个经验值，仅供参考。
您行驶10000公里，即使按照百公里耗油5升，用油为500升，机油消耗量也在上述范围内！不应该是烧机油！
希望对您有所帮助！
10000公里要少了一升机油，那属于严重烧机油了 要说正常的话都是已经买了大众奥迪车了的不敢承认烧机油的。我的车现在是14000～12000之间换一次机油。换之前都看一下油尺。基本上不怎么少机油的。
你的车跟我的差远了，斯柯达明锐5000公里一升机油，四儿子说正常消耗。。。
每一个厂家对于烧机油都有自己的解读!我家的om642 加力魔0w40现在开了差不多1.3万公里机油损耗大约在0.5L左右
现在的车辆，好多都规定10000公里保养一次，车辆在保养时，发动机机油添加量都维持在机油标尺上限和下限之间，但是在下一次保养时，机油量不能低于下止点，这也是硬性指标，如果发动机机油跑10000公里消耗1L，机油量肯定会显示不足。
发动机机油消耗乃是正常现象，无论是什么车辆，发动机机油量都会减小，发动机在工作时，各个零部件之间相互运动，必然少不了机油的润滑，尤其是活塞和缸体之间运动时，机油更是起到关键性的作用，由于活塞和缸体间隙之间存在机油，而活塞环无法把机油全部刮干净，总会在缸壁表面残留一部分机油，而发动机正常工作时，发动机缸体温度非常高，这部分机油有很大概率会蒸发燃烧掉。
如果发动机机油消耗严重，我们首先要判断发动机活塞和缸体的密封性是否达标，否则车主应该及时检修，毕竟烧机油对发动机危害非常严重。机油不足会导致发动机零部件磨损严重，严重者造成拉缸现象，并且机油蒸发性非常差，如果烧机油，机油挥发性不足，燃烧不充分，残留在发动机内部很容易形成积碳现象。
发动机如果烧机油，车辆尾气会冒蓝烟，并且发动机排气管管壁会呈现黑色碳化物，该方法也是最简单的判别方法！
如果感兴趣，欢迎关注“ 汽车 概况”！
实际上根据厂家设计标准不同，各个车企对于机油消耗量的认定是不一样的，我国对于机油消耗有一个强制标准，这个标准是在1984年颁发的： 汽车 每行驶1000公里， 机油、燃油的消耗比不超过1%。
根据这个标准，如果一辆车的平均油耗是100公里10L，如果行驶1000公里的话，机油消耗量在1L以内就算正常，实际上这个强制标准早已经过时了，因为按照这个标准即使是国内烧机油最有名的大众EA888发动机，只要在5000公里以内，没有把发动机内所有的机油都烧干，就不算超标。
后来，在2003年，我国又颁布了一个“国家推荐标准”： 汽车 每行驶1000公里，机油、燃油的消耗比不超过0.3%。请注意这个标准是“推荐”，就是没有强制执行效力。对厂家根本没有任何约束力。这也就是国内很多烧机油的发动机都没办法去索赔的根本原因。
按照这个标准，如果一辆车的平均油耗10L/100KM，1000公里消耗机油量不应该超过0.3L， 一般机油尺上下限之间的机油量大约是1L， 3000公里以内如果机油液面高于机油尺上限，就没办法认定为烧机油。按如果按照行驶周期10000公里计算，意味着机油消耗至少3L才算是机油消耗过大。
1、机油参与燃烧以后，会生成固态碳化物，这种碳化物会凝结在燃烧室内部，火花塞、气缸顶、活塞环、氧传感器、三元催化器等部位，由于机油燃烧后的碳化物很难被清除，就会导致发动机燃烧工况下降、爆震、雾化不良、点火异常、三元催化器净化效果差等问题，而由于发动机燃烧不充分，导致氧传感器检测氧含量不准确，影响发动机空燃比，进而导致油耗增高、加速乏力等，严重的烧机油甚至会堵塞活塞环的机油喷油孔，没有润滑，会导致气缸内壁拉缸。
1、检查加入的机油是否符合原厂要求
很多人在第三方修理厂甚至4S店加入的机油并不符合原厂要求，明明原厂要求加入5W30的全合成机油，到了4S就变成了10W40的矿物质机油，成本降低了，机油品质下降了，机油粘度增加油耗增加了，动力下降。高粘度的矿物质机油在高温抗剪力方面肯定不如全合成机油，极限情况下消耗量自然会增大。
2、更换合适的机油，并检查加注量
发现烧机油后，在下次保养更换机油时，严格按照用户手册要求的机油粘度和级别更换，加注机油时尽量把机油加注到机油尺的上限，记录行驶当前里程，每隔2000公里检查一下机油尺。
检查机油液面高度应该在热车状态进行，此时机油量才是最符合发动机运转时的机油量。
3、找到烧机油的原因：
一般来说，发动机行驶过10万公里以后，都有可能会有轻微的机油量消耗增多的情况，此时应该检查发动机油封是否有渗漏、废气管是否有液态机油，分析烧机油的原因，对症下药。
4、质保期内的机油消耗过量必须及时去4S进行检修
发动机烧机油对于发动机燃烧室、喷油嘴、活塞环、三元催化器、氧传感器等部位会产生大量积碳，劣化燃烧环境，导致更多积碳的生成，机油消耗越早发现越早解决对于发动机的损害越小，很多车企对于发动机烧机油情况都有召回解决方案，而机油消耗检测需要一个保养周期才能判断，如果发现烧机油不及时去4S，错过了质保期，最后只能自己承担损失。
除了机油消耗量大的表现以外，发动机尾气冒蓝烟就是烧机油。可以综合判断。
机油量检查一般需要在热车状态下进行，冷车状态下，机油会回流到油底壳，零部件表面没有机油，导致机油量增大，而在热车状态下 ，机油分布到发动机表面，此时的机油液面高度才是和发动机运转状态最为接近。具体做法如下：
10000公里1升机油，当然属于严重烧机油，说正常的大部分是车企水军，所谓烧机油发动机，是新发动机消耗量大。不烧机油发动机万公里机油消耗0.25左右。
德、日、美、法等系就会都有新发动机先天烧机油现象，说什么网纹设计、油气分离器设计缺陷、什么路况问题、什么增压发动机温度高等，说这些的基本都是厂家水军，这些人眼睛瞎，还是生出来没长眼睛，进气道那么多机油为什么不说。
任何先天烧机油发动机我低漏气量磨损不增加漏气量活塞环都能彻底根治，先天活塞环开口漏气量大废气油气大烧机油，属于不烧机油发动机跑了几十万公里、废气量大了后烧机油。所以先天烧机油发动机，没有任何特殊原因烧机油，是常规的废气烧机油。
我能让车企解决不了烧机油发动机、10000公里机油消耗0.2升之内。
图中就是低漏气量磨损不增加漏气量活塞环，已经销售是技术产品，奉劝水军不要在胡说八道，忽悠国人。你们与狗腿子没什么区别。
这肯定算烧机油。
在这个行驶路程下，不应该有明显的机油消耗。这才是不烧机油。
烧机油其实有很多很多的原因，这里无法一一列举分析。
我的车是涡轮增压国产车，新车在保的时候，严格按照厂家的说明进行保养，机油严格按照不足5000公里更换，并且除了第1次2500公里更换时候用的，厂家提供的机油，之后全部是自带全合成机油，出保以后，改成1万公里一换。到现在9万公里，换机油的时候没有出现机油消耗（也就是烧机油）的情况。
关于机油消耗量，目前虽然还没有行业规范，但是约定俗成的标准大概是5000公里，机油的损耗量以不低于机油标尺的下限为正常。
换一种说法，如果 汽车 在磨合期过后，正常行驶状态下，机油消耗量在0.2升/1000公里之内为正常，一万公里消耗2升机油，所以你描述的机油消耗量属于正常范围之内。
但是，宝叔认为要引起重视！
因为烧机油是一个渐进的过程，随着机油挥发积碳就会增加，如果没有采取有效措施，机油消耗量就会逐渐增加。
建议换油保养时清洗发动机内部积碳，另外一定要选择质量好的机油，选择适合的机油粘度，并且按照规范加注不可以超过机油尺最高限，平时要观察排气管，检查检查机油尺变化。
机油顾名思义是油性液体所以蒸发是比较慢的，不像水高温就容易蒸发，正常使用就算用半年也不会蒸发多少，德系带涡轮增压的一般都会烧机油，其他自然吸气的车就很少有烧机油的现象，除非特殊情况，比如日系自然吸气的车正常保养正常使用是很少会有烧机油的现象，如果不是德系车或者带涡轮增压的真的是跑10000公里就少一升那就十有八九是烧机油了，就像老款的帕萨特1.8T的跑4000多公里就少了差不多半升机油了，4S店也说正常，不管什么车，这样的情况最好回4S详细检查。
发动机只要运行，就会有损耗！这和驾驶习惯、路况、发动机的设计、工况、及保养维护等众多因素有关。
汽车 厂家，针对不同的发动机，都有个合理的机油消耗范围。只要在这个合理范围内的机油消耗，属于正常现象！
目前，行业内普遍比较认同的机油燃油消耗比为0.3/100，即消耗1000升的汽油，不超过3升的机油消耗是正常范围。然而，这一领域并无统一的行业标准或国家强制标准，这一比例只是个经验值，仅供参考。
您行驶10000公里，即使按照百公里耗油5升，用油为500升，机油消耗量也在上述范围内！不应该是烧机油！
希望对您有所帮助！
10000公里要少了一升机油，那属于严重烧机油了 要说正常的话都是已经买了大众奥迪车了的不敢承认烧机油的。我的车现在是14000～12000之间换一次机油。换之前都看一下油尺。基本上不怎么少机油的。
你的车跟我的差远了，斯柯达明锐5000公里一升机油，四儿子说正常消耗。。。
每一个厂家对于烧机油都有自己的解读!我家的om642 加力魔0w40现在开了差不多1.3万公里机油损耗大约在0.5L左右
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发动机额定转速、全负荷运转时机油消耗为每千公里不超过0.3升，即每5000公里加机油1-1.5L属正常消耗，因为我们车平时是不可能达到额定功率（最高转速），所以，日常行驶5000公里内消耗一升机油就属于烧机油。
烧机油基本都是活塞环卡滞导致的。只要缸壁没有严重的拉伤是不需要大修的。更换高粘度的机油维持，只是治标不治本的权宜之计，百害而无一益。
烧机油的解决方法
在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。
现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是含PNF专利技术的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱了烧机油必须到汽修店大修的技术枷锁，不拆一颗螺丝，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。
烧机油基本都是活塞环卡滞导致的。只要缸壁没有严重的拉伤是不需要大修的。更换高粘度的机油维持，只是治标不治本的权宜之计，百害而无一益。
烧机油的解决方法
在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。
现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是含PNF专利技术的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱了烧机油必须到汽修店大修的技术枷锁，不拆一颗螺丝，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。
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