中国最大民营船企首获LNG船订单，建造该船型究竟有多难？
中国船舶重工股份有限公司(CSN)是国内最大的船用油料制造商、LNG船市场的最大民营船企，获得了三艘LNG船订单。据了解,该公司生产的第一艘LNG船于2011年10月交付使用,于2012年5月投入运营，该船是国内首艘成功实现国产化、自主设计和自主集成总段建造的船舶。该船由江南造船厂股份有限公司设计研发，天津新港船厂建造，主要用于运输危险化学品。
“该船在设计之初，就考虑到该船采用国产LNG船技术和设备，在设计上有创新，完全达到了国际水平。”江南造船大元公司造船事业部经理杨志伟介绍说，该船的研制成功标志着我国船舶能源领域自主研发水平进一步提升，对LNG行业的技术进步起到了极大的推动作用。“该船可连续多个航次装载LNG运输车，在国内尚属首次，在国际上也属首次。”杨志伟说，“与国外同吨位、同型号的LNG船相比，我们的船吨位大、型宽、吃水浅、稳性好，将成为新一代节能环保型船舶的主力。”
近年来,LNG船的技术发展可谓一日千里,从基础研究到关键部件,从新材料应用到低温技术,从可靠性、安全性、安全性到绿色船级与认证,LNG船的技术也发生了翻天覆地的变化。但这些新技术并没有解决LNG船“卡脖子”的问题,其关键技术主要表现在气冷多能源转换技术、低温基础技术、安全技术、测试和鉴定技术等方面。
中海工业LNG船为其技术突破作了重要铺垫。该船为国内自主研发的首制船，采用了中国自主研发的“四合一”关键船型技术、新一代模块式技术、国际先进的智能控制系统和节能环保技术。其船型的特殊性在于拥有自主知识产权，在国内甚至国际上都是首例。中海工业LNG船的开发成功,是中国船企在LNG技术上的重大突破。
飞驼可视
2024-12-02 广告
据报道，中船重工此次与法国液化天然气的合作，是中国船舶工业迄今为止获得的最大单笔订单，也是中国船舶工业实现“十三五”战略目标的重要组成部分。2016年，是中法合作的第16个年头。两国企业在投资领域相互支持，在产品技术研发与创新方面形成了广泛的合作。
随着 LNG市场的逐渐复苏, LNG船新船订单的大幅增长，使得 LNG船的市场格局发生了重大变化。截至2017年6月1日，全球共签订197艘 LNG船订单除2016年10月的30艘船订单,合同总价值超过800亿美元。其中，中国船企新接订单共计57艘 LNG船，占新船合同总数的84%;日本船企新接订单共计24艘 LNG船，占新船合同总数的46%;韩国船企新接订单共计27艘 LNG船，占新船合同总数的36%。
随着 LNG价格上涨和各大船企的推出，未来将有越来越多的 LNG船出现，尤其是大 LNG船。据不完全统计，目前全球已经有超过40艘新造船型交付使用。其中，今年最受关注的新船型莫过于挪威船企 New Delta Base和 Global Shipping两大公司订购的18艘超大型 LNG船，其他 LNG船还有荷兰 VesselsVerdeen公司订购的8艘多用途船。
作为最大的船东，法国液化天然气对 LNG船的技术性能非常关注。早在上世纪90年代，日本就开始对天然气动力技术进行研究，并于90年代初推出了 LNG动力系统。在当时日本造船企业普遍缺乏成熟的设计开发经验的背景下，法国液化天然气等世界主要 LNG船东的加入，推动了 LNG船的设计开发工艺水平提升, LNG船在设计、建造以及后期的运营维护等方面都存在较高的技术壁垒。
