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首先,在警车加速之前就已经有了一个速度,匀速的设为v,P1 = fv,所以一开始的时候警车就会有一个功率,而不是功率为零,所以BD直接排除掉,考虑AC
对A,C来说,P = Fv,这是功率的公式,F为牵引力,具体分析过程就是警车先以恒定的牵引力F进行加速,当额定功率P=Fv时,F逐渐减小,速度v增大,最终F减小到和摩擦力f相等时达到了最大速度。这是这样的一个运动过程。
所以经过分析可知,警车会以一次函数的形式达到额定功率,再以额定功率运动一段时间,也就是会出现功率的平台,C是对的,A错误。之前已经排除BD,所以正确的答案是C
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对A,C来说,P = Fv,这是功率的公式,F为牵引力,具体分析过程就是警车先以恒定的牵引力F进行加速,当额定功率P=Fv时,F逐渐减小,速度v增大,最终F减小到和摩擦力f相等时达到了最大速度。这是这样的一个运动过程。
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创远信科
2024-07-24 广告
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首先明确答案是C,解释如下:
1。a1匀加速段,根据P=FV,由于车做匀加速运动,则牵引力F不变,而V逐渐增大,则功率逐渐增大,又F-f=ma1,则F=f+ma1,可以得出P=(f+ma1)V,由于初速度不为零,则图象与纵轴有交点,而不是从坐标原点出发。当匀加速过程结束时,功率达到最大。对应图象中第一段倾斜的线段。
2。此后车做加速度逐渐减小的加速运动,直到车的速度达到最大,而功率始终保持恒定。对应图象中平行于横轴的线段。
3。第三表示车减速,直到停车。功率最后为零。
1。a1匀加速段,根据P=FV,由于车做匀加速运动,则牵引力F不变,而V逐渐增大,则功率逐渐增大,又F-f=ma1,则F=f+ma1,可以得出P=(f+ma1)V,由于初速度不为零,则图象与纵轴有交点,而不是从坐标原点出发。当匀加速过程结束时,功率达到最大。对应图象中第一段倾斜的线段。
2。此后车做加速度逐渐减小的加速运动,直到车的速度达到最大,而功率始终保持恒定。对应图象中平行于横轴的线段。
3。第三表示车减速,直到停车。功率最后为零。
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开始时,以速度V运动,此时已经有输出功率了,所以 B D 不正确
要是以不变的加速度 a1运动,则合力不变,那么牵引力不变,而速度增加 P=F V
开始时,为直线,那么,C 正确
要是以不变的加速度 a1运动,则合力不变,那么牵引力不变,而速度增加 P=F V
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你先不要乱
先分析
1)汽车的额定功率P不会变 不会随速度变化 像电阻或电容一样 是定值 P=Fv
这里的F是牵引力 牵引力一定大于或等于阻力的 你看当速度V最大 牵引力F就最小了
2)牛顿第二定律 F=ma 由牛顿第二定律,结合已知的a、m可求得车子此时受到的合外力。又因为此时的的合外力即是车子牵引力与摩擦力的合力(可理解为牵引力克服完摩擦力剩下的=合外力)
所以F牵引=F合+f摩擦
先分析
1)汽车的额定功率P不会变 不会随速度变化 像电阻或电容一样 是定值 P=Fv
这里的F是牵引力 牵引力一定大于或等于阻力的 你看当速度V最大 牵引力F就最小了
2)牛顿第二定律 F=ma 由牛顿第二定律,结合已知的a、m可求得车子此时受到的合外力。又因为此时的的合外力即是车子牵引力与摩擦力的合力(可理解为牵引力克服完摩擦力剩下的=合外力)
所以F牵引=F合+f摩擦
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C。初始速度为v,所以P不为0.然后由a=(F-f)/m,匀加速时阻力不变,牵引力F为恒定值。而v均匀增加,故P=Fv为均匀增加(之前并未达到额定功率)。P增加到额定功率后保持不变,v继续增加,则F减小。但是刚开始的时候F仍比f大,所以a>0(但a较之前是不断减小的,即做加速度不断减小的加速运动),车继续加速,F继续减小。直到F减小到与f相等时,a=0,此时加速到最大速度Vm。所以对于额定功率Pm,有Pm=f*Vm。这个是二级结论。最后匀减速运动,a与F均为恒定值,而v均匀减小,故P均匀减小直至0。整体的物理图像就是这样,主要搞明白中间P不变的过程就好理解了。
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