买一辆二手车到底有多难？
买一辆二手车到底有多难？
这些问题对于消费者而言，可能是一场选择困难，但在二手车商的视线里，今年上半年，可谓整个行业的“至暗时刻”：疫情的多点散发，导致不敢收车，避免库存过高带来的资金风险；物流受阻，车商不敢卖车，因为成交后也很难送到客户手中。
今年以来，在多重因素作用下，新车交付时间的不确定性令许多消费者转向了二手车，但时至今日，购买一辆二手车的难度和可能遇到的问题，与五年前甚至十年前相比，似乎并没有太大的改变。
十几年来，消费者和二手车商们，苦限迁久矣。
二手车限迁、征税办法束缚和临时产权登记缺位，是行业公认阻碍二手车流通的“三座大山”。当第一座“大山”开始被移除，整个二手车行业都像被注入了一针“强心剂”。
二手车限迁政策出台于2008年，此后多个地级市纷纷跟进，致使二手车流通多年来举步维艰。尽管自2016年开始，国家相继出台政策，明确要求各地取消限迁政策，但却反响平平。
而且，占全国二手车交易量四成的京津冀、珠三角和长三角地区，此前在取消二手车限迁政策方面被予以“豁免”，也在一定程度上影响了二手车在全国范围内的流通。
限迁的影响横跨整个产业链，“无一幸免”。
而近十年间逐渐发展起来的二手车电商平台，实际上也远远没有达到自身和行业预期。瓜子二手车联合创始人、SVP王晓宇告诉中国新闻周刊：“二手车行业车源属性强，一二线城市作为优质车源聚集地，此前受制于限迁政策，优质车源向低线流通受阻，这抑制了购车需求释放。”
也正是因此，取消二手车限迁的消息一出，风头甚至盖过了“限购地区增加汽车增量指标数量”这一同时发布的措施。
5月31日，国务院印发《扎实稳住经济一揽子政策措施的通知》，其中第18项提出，稳定增加汽车、家电等大宗消费：各地区不得新增汽车限购措施，已实施限购的地区逐步增加汽车增量指标数量、放宽购车人员资格限制，鼓励实施城区、郊区指标差异化政策。加快出台推动汽车由购买管理向使用管理转变的政策文件。全面取消二手车限迁政策，在全国范围取消对符合国五排放标准小型非营运二手车的迁入限制，完善二手车市场主体登记注册、备案和车辆交易登记管理规定。
“至暗时刻”后 移除“第一座大山”
根据中国汽车流通协会发布的数据，2021年，全国二手车交易量为1758.51万辆，同比增长22.62%，较2019年同比增长了17.84%。
这已经是二手车行业难得的增长幅度，但实际上，二手车交易量在2016年就过了千万辆。新车是在2009年产销突破千万辆，2013年即突破了2000万辆。
由此不难看出，原本存在着交替和带动作用的新车和二手车市场，在发展速度上的差距。在此过程中，限迁作为 行业公认阻碍二手车流通的“三座大山”中的第一座，影响可见一斑。
今年以来，由于疫情的多点散发，二手车交易雪上加霜。到了4月，全国二手车交易量刚过110万辆，环比下降16.51，同比下降26.10%。中国汽车流通协会副秘书长罗磊直言，历年数据中4月二手车交易从未如此惨淡。
2021年，我国乘用车平均售价16万元左右，这意味着“对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税”这一政策，惠及面甚广。 财政部税政司司长贾荣鄂表示，预计将有870多万辆乘用车可以享受政策优惠。
综合分析，其中50%以换购的形式购买新车后，市场上将新增400多万辆二手车在全国范围内流通。
综合分析，其中50%以换购的形式购买新车后，市场上将新增400多万辆二手车在全国范围内流通。
