请教真正懂的大神,为什么飞机能产生升力,为什么机翼会产生压强差?谢绝复制粘贴,感激不尽
对不起我不知道stall该怎样翻译,就是当stall发生的时候,升力系数和阻力系数的比值会突然无规律...
对不起我不知道stall该怎样翻译,就是当stall发生的时候,升力系数和阻力系数的比值会突然无规律
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2013-03-17 · 知道合伙人教育行家
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1.飞机的升力是利用了流速和压强的关系:流速大压强小,反之亦反。
2.飞机的升力产生于机翼,机翼的上下表面形状不对称,上表面呈圆拱状,下表面平直。
3.机翼升力的产生是由于飞机与空气有了相对速度,机翼上表面的空气流速增大,压强变小,这样就在机翼的上下表面产生了一个向上的压力(升力),当飞机的速度足够大时,产生的升力大于重力时,飞机就拔地而起,飞往天空。
2.飞机的升力产生于机翼,机翼的上下表面形状不对称,上表面呈圆拱状,下表面平直。
3.机翼升力的产生是由于飞机与空气有了相对速度,机翼上表面的空气流速增大,压强变小,这样就在机翼的上下表面产生了一个向上的压力(升力),当飞机的速度足够大时,产生的升力大于重力时,飞机就拔地而起,飞往天空。
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哎,我已经对这个问题失去信心了。我是一直搞不懂迎角(angle of attack)产生压强差的原理,希望您能看看其他人的回答。我入学的时候做了一个飞机模型,机翼用的是平板,第一次试飞的时候就是因为升力太大撞上天花板了。。
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飞机的升力是依靠机翼上下不对称的形状,不是靠迎角。
飞机能飞行起来靠的是机翼产生的升力,沿着飞机机身纵轴平行的方向剖机翼一刀,所剖开来的剖面形状,通常也称为“翼剖面”,最常见的翼剖面就是前端圆钝、后端尖锐,上边较弯、下边较平,上下不对称,很象一条去掉尾巴的鱼的形状。这样飞机向前滑行时,根据伯努利定理,气流经过上翼面,气流受挤流速加快,压力减小,而流过下翼面时气流受阻力影响流速缓慢,压力大,于是,这个压力差便形成了一种向上的升力,当这个升力大于飞机的重量时,飞机就飞起来了。
你说的是风筝的情况,风筝是要考虑迎角的。
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你好,飞机的机翼上面是弧形的。下面是直线的。这样上面的空气流速大下面的流速小。流速大的压强小,流速小的压强大。所以飞机就产生升力。
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你好,我想请教一下,如果不考虑机翼形状,当一个机翼迎角为正时,气流经过经过机翼前缘,机翼的上方气流是层流并具有速度,机翼表面气流速度为零,如果说流速大的压强小,为什么机翼表面的空气会被上方的层流排开?
还有,之所以不考虑机翼形状,是因为有些机翼下面会是弧形。请参照[NASA/Langley SC(2)-0714]
追答
你说的是特殊情况。理论上如果流速为零就没有升力了。
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这个是流体力学里伯努利定理吧。简单来说机翼的形状比较特别,向前运动时上面空气流动速度快,下方流速慢。导致机翼下方的压强大于上方。你可以做个实验,把两个纸条放嘴边 吹中间时,两个纸片就会往一起靠。道理自己想。
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追问
嗯,我看过伯努利定理。追问跟上一个一样:
如果不考虑机翼形状,当一个机翼迎角为正时,气流经过经过机翼前缘,机翼的上方气流是层流并具有速度,机翼表面气流速度为零,如果说流速大的压强小,为什么机翼表面的空气会被上方的层流排开?
还有,之所以不考虑机翼形状,是因为有些机翼下面会是弧形。请参照[NASA/Langley SC(2)-0714]
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不太懂你想说什么。。[NASA/Langley SC(2)-0714]这个又是什么。如果你考虑层流这些复杂具体的物理现象的话,我的回答就不能解释了,空气动力学还是挺古老但又高深的。你可以去看一下茹可夫斯基升力定理。
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