二战德国坦克为何大量采用交替负重轮?
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交错式负重轮因其所采用的悬挂方式的不同分为两重和三重,它们之间的区别主要是布置的不同。
一般负重轮大而少,则传动效果越好,如T-34就是这种设计。负重轮小而多,则接地支撑点也更多,开起来就更加平稳,如三号四号坦克就是这种设计。
而德国的交错分布式结构可以说是综合了两者的优点,既采用了大负重轮,又通过交错分布的方法在相同长度的车身上增加了一倍的接地支撑点,可说是两种负重轮方式的完美结合。
交错式负重轮的优点:
1.交错式负重轮的使用使坦克装甲车辆的履带变得更宽,接地压强较低,增强了车辆在复杂地形的通行能力。
2.交错式负重轮使坦克装甲车辆的接地面积较一般的车辆大,因此使车辆有较好的稳定性,让车辆成为稳定的射击平台,使武器射击准确性大大的提高。而且德国装备的虎豹坦克以及坦克歼击车火炮威力都很大,交错式负重轮可以增加车体稳定性,减缓后坐力。
3.德军迷信“质量大于数量”,即用数量较少但质量较高的部队歼灭更多的敌人,交错式负重轮技术成熟和其优良的性能满足了德国对于优良装备的需要。交错式负重轮由于有多组负重轮,就是被击毁一两个也不会影响它的正常的战斗,应该说它有较好的生存能力,抗毁性比较好。
交错式负重轮的弱点。
1.不利于战场维修:一旦负重轮出了故障或被击毁,尤其是内测的负重轮,那么一次性就要拆掉多个负重轮才能更换。虎式,豹式坦克的战损率和机械故障发生率几乎相等。
2.生产多费时间:“豹”式坦克和“虎”式坦克的性能对英美苏的坦克具有技术上的绝对优势,但是结构复杂,交错式负重轮是坦克的行走系统和悬挂系统异常复杂,生产线无法提升产能,坦克装甲车辆数量上巨大差异使德国在装甲兵的较量中最终处于下风。
3.可靠性较差:任何精密和复杂的机械往往不可避免的带来工作的不可靠性。交错式负重轮对于泥泞的地形难以适应,一旦污泥卡进去了,很可能会造成卡死。例如1943年。库尔斯克会战,被希特勒寄予厚望的200辆新式的豹式坦克参加了库尔斯克会战,泥泞中的行军使不少豹式坦克还没有上战场往往先到到战地后勤部维修。
4.不方便运输:交错式负重轮使坦克装甲车辆的宽度变得更大,由于整车宽度超过了铁路运输的限制,在运输时,最外层负重轮往往需拆下以便在铁路运输时减少车体宽度。
总结:
交错式负重轮是德国的神奇作品之一,优点很明显,缺点也很明显。德国迷信交错式负重轮更加优秀,是这一种负重轮能在二战中不被淘汰的重要原因,就像他们迷信恩尼格玛永远不会被破解一样。
由于常规负重轮性能也不错,也不见得在优势方面怎么差于交错式负重轮,而且,随着技术的发展会越来越好。于是在战后,交错负式重轮就被淘汰了,连德国的坦克也不用了。
一般负重轮大而少,则传动效果越好,如T-34就是这种设计。负重轮小而多,则接地支撑点也更多,开起来就更加平稳,如三号四号坦克就是这种设计。
而德国的交错分布式结构可以说是综合了两者的优点,既采用了大负重轮,又通过交错分布的方法在相同长度的车身上增加了一倍的接地支撑点,可说是两种负重轮方式的完美结合。
交错式负重轮的优点:
1.交错式负重轮的使用使坦克装甲车辆的履带变得更宽,接地压强较低,增强了车辆在复杂地形的通行能力。
2.交错式负重轮使坦克装甲车辆的接地面积较一般的车辆大,因此使车辆有较好的稳定性,让车辆成为稳定的射击平台,使武器射击准确性大大的提高。而且德国装备的虎豹坦克以及坦克歼击车火炮威力都很大,交错式负重轮可以增加车体稳定性,减缓后坐力。
3.德军迷信“质量大于数量”,即用数量较少但质量较高的部队歼灭更多的敌人,交错式负重轮技术成熟和其优良的性能满足了德国对于优良装备的需要。交错式负重轮由于有多组负重轮,就是被击毁一两个也不会影响它的正常的战斗,应该说它有较好的生存能力,抗毁性比较好。
交错式负重轮的弱点。
1.不利于战场维修:一旦负重轮出了故障或被击毁,尤其是内测的负重轮,那么一次性就要拆掉多个负重轮才能更换。虎式,豹式坦克的战损率和机械故障发生率几乎相等。
2.生产多费时间:“豹”式坦克和“虎”式坦克的性能对英美苏的坦克具有技术上的绝对优势,但是结构复杂,交错式负重轮是坦克的行走系统和悬挂系统异常复杂,生产线无法提升产能,坦克装甲车辆数量上巨大差异使德国在装甲兵的较量中最终处于下风。
3.可靠性较差:任何精密和复杂的机械往往不可避免的带来工作的不可靠性。交错式负重轮对于泥泞的地形难以适应,一旦污泥卡进去了,很可能会造成卡死。例如1943年。库尔斯克会战,被希特勒寄予厚望的200辆新式的豹式坦克参加了库尔斯克会战,泥泞中的行军使不少豹式坦克还没有上战场往往先到到战地后勤部维修。
4.不方便运输:交错式负重轮使坦克装甲车辆的宽度变得更大,由于整车宽度超过了铁路运输的限制,在运输时,最外层负重轮往往需拆下以便在铁路运输时减少车体宽度。
总结:
交错式负重轮是德国的神奇作品之一,优点很明显,缺点也很明显。德国迷信交错式负重轮更加优秀,是这一种负重轮能在二战中不被淘汰的重要原因,就像他们迷信恩尼格玛永远不会被破解一样。
由于常规负重轮性能也不错,也不见得在优势方面怎么差于交错式负重轮,而且,随着技术的发展会越来越好。于是在战后,交错负式重轮就被淘汰了,连德国的坦克也不用了。
2013-04-05
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在二战坦克重量大幅增加之后,出现了悬挂重量分配和接地压力等等的问题,最初的解决方法就是使用交错负重轮这种过渡性的技术,可以解决上述问题,但同时诞生的新问题也着实令人头痛,所以当新技术成熟之后,交错负重轮便被淘汰了。
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交错式负重轮的优点:
(1)苏德战场的复杂地形决定:
俄罗斯广阔的平原大片的泥泞沼泽,路况极差,坦克经常陷入泥土中不得动弹,交错式负重轮因其所采用的悬挂方式的不同分为两重和三重,它们之间的区别主要是布置的不同。交错式负重轮的使用可以使坦克和装甲车辆的履带接地压力较低,增强了车辆在复杂地形的通行能力。
(2)虎豹坦克都加长身管,火炮威力大大提高,为了车体稳定性,减缓后坐力:
交错式负重轮的接地面积较一般的车辆大,因此使车辆有较好的稳定性,让车辆成为稳定的射击平台,使武器射击准确性大大的提高。
(3)德军迷信“质量大于数量”。交错式负重轮技术成熟和其优良的性能,即用数量较少但质量较高的部队歼灭更多的敌人。交错式负重轮的抗毁性的不认同,其实,坦克有这们多的负重轮就是被击毁一两个也不会影响它的正常的战斗,应该说它有较好的生存能力。
(1)苏德战场的复杂地形决定:
俄罗斯广阔的平原大片的泥泞沼泽,路况极差,坦克经常陷入泥土中不得动弹,交错式负重轮因其所采用的悬挂方式的不同分为两重和三重,它们之间的区别主要是布置的不同。交错式负重轮的使用可以使坦克和装甲车辆的履带接地压力较低,增强了车辆在复杂地形的通行能力。
(2)虎豹坦克都加长身管,火炮威力大大提高,为了车体稳定性,减缓后坐力:
交错式负重轮的接地面积较一般的车辆大,因此使车辆有较好的稳定性,让车辆成为稳定的射击平台,使武器射击准确性大大的提高。
(3)德军迷信“质量大于数量”。交错式负重轮技术成熟和其优良的性能,即用数量较少但质量较高的部队歼灭更多的敌人。交错式负重轮的抗毁性的不认同,其实,坦克有这们多的负重轮就是被击毁一两个也不会影响它的正常的战斗,应该说它有较好的生存能力。
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