Question

火车为什么有个笨重的火车头

用物理知识回答

Answer 1

火车依靠装有动力机械的机车(俗称火车头)牵引一节节车厢，在铁路上行进。1907年，特里维希克和维维安造出了在普通道路上行走的蒸汽机车，但由于车子过于笨重，在普通道路上难以行驶，他们放弃了这个发明。斯蒂芬森总结他们失败的教训，开始研制蒸汽机车，他改进了产生蒸汽的锅炉，把立式锅炉改成卧式锅炉；并作出了一个极有远见的重大决断，决定把蒸汽机车放在轨道上行驶；在车轮的边上加了轮缘，以防止火车出轨；又在承重的两条路轨间加装了一条有齿的轨道。因为当时考虑蒸汽机车在轨道上行驶，虽可避免在一般道路上因自身太重而难以行走的缺点，可在轨道上也会产生车轮打滑的问题，所以，在机车上装上棘轮，让它在有齿的第三轨上滚动而带动机车向前行驶。
1814年，斯蒂芬森的蒸汽机车火车头问世了。他发明的这个铁家伙有5吨重，车头上有一个巨大的飞轮。这个飞轮可以利用惯性帮助机车运动，斯蒂芬森为他的发明取了个名字叫“布鲁克”。这个布鲁克可以带动总重约30吨的8个车厢。在以后的10年中，他又造了11个与布鲁克相似的火车头。

Answer 2

内燃机车：会有柴油发动机，发电机，整流器，电动机，砂箱，油箱，两个转向架，轮对，车架，车壳。转向架就很重的，车架是基础，那些柴油机发电机电动机都安装在车架上，两端的车钩也是安装在车架上。车壳是保护机器不受风吹日晒雨淋的，同时给司机提供一个温暖、安全的工作环境。油箱是装燃油的，是柴油，干线内燃机车的油箱可装燃油9000升，调车机的油箱也能装5400升，想想这些油有多重。砂箱装的是砂子，机车爬坡打滑时撒砂增大摩擦。司机室有各种设备，操纵台、三项设备一个都不能少。单台机车整备重不等，但都在一百多吨以上，一般看到的DF4是138吨。

电力机车：会有蓄电池、主断路器、硅整流器、电动机，砂箱，转向架，轮对，车架，车壳，受电弓等设备。同样，操作台、三项设备一个也不能少。虽然没有燃油，但他的整备重也能达到一百多吨。

Answer 3

火车依靠装有动力机械的机车(俗称火车头)牵引一节节车厢，在铁路上行进。1907年，特里维希克和维维安造出了在普通道路上行走的蒸汽机车，但由于车子过于笨重，在普通道路上难以行驶，他们放弃了这个发明。斯蒂芬森总结他们失败的教训，开始研制蒸汽机车，他改进了产生蒸汽的锅炉，把立式锅炉改成卧式锅炉；并作出了一个极有远见的重大决断，决定把蒸汽机车放在轨道上行驶；在车轮的边上加了轮缘，以防止火车出轨；又在承重的两条路轨间加装了一条有齿的轨道。因为当时考虑蒸汽机车在轨道上行驶，虽可避免在一般道路上因自身太重而难以行走的缺点，可在轨道上也会产生车轮打滑的问题，所以，在机车上装上棘轮，让它在有齿的第三轨上滚动而带动机车向前行驶。

1814年，斯蒂芬森的蒸汽机车火车头问世了。他发明的这个铁家伙有5吨重，车头上有一个巨大的飞轮。这个飞轮可以利用惯性帮助机车运动，斯蒂芬森为他的发明取了个名字叫“布鲁克”。这个布鲁克可以带动总重约30吨的8个车厢。在以后的10年中，他又造了11个与布鲁克相似的火车头。

Answer 4

你闭上眼睛笨想, 保证就会想通.. .?？这和车轮为什么都是圆的是一个道理。。