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经常换3虑，注意加的有要好、经常换机油、不要让车上的电路沾水、汽车电脑ECU 更是不能。
电喷发动机的部件多、结构复杂，并且又广泛地涉及到电子技术和微电脑技术。如果维修人员仍旧用传统的检修方法，往往修不好，甚至会损坏重要部件。而用专业术语叙述电喷发动机的维修，会使人感到抽象、难懂、摸不着头脑。因此，本文用通俗的对话方式来讲解这些问题。
一、维修电喷发动机的关键是维修电喷发动机的关键是看控制系统是不是出了问题。如果控制系统出了问题，就有故障代码，这时就不能用传统的办法去修理，而要读取故障代码并解码。电喷发动机的自诊断装置储存并显示故障代码，读取这个故障代码后，要用本车的说明书分析故障代码代表的是什么意思，故障在哪里，并在说明书的指导下排除故障。这就是所谓的解码。请注意：不能用其它车型的说明书来解决本车型的问题。不同的车型故障代码的含义不一样，“一把钥匙开一把锁”。
二、故障代码
故障代码就是代表故障的类型和故障部位的信息。如丰田及欧美出产的高级轿车，大多用一个灯表示故障代码。当灯亮、灭的闪烁时间相等，表示系统正常。以不同的闪烁方式代表不同的故障。代码27就是灯闪两次后灭，停一段时间后再闪烁7次，然后灭；停一段较长时间，再重复显示27码。如果发动机出了几种故障，显示第一个码后，停一段时间再显示第二个码等，停一段较长的时间再重复第一个码、第二个码等等。日产轿车故障诊断系统配有检查盒、红绿灯、蜂鸣器及开关，有5个诊断模式供选用。红灯闪烁代表10位数，绿灯闪烁代表个位数。还有数字、英语缩写语代表故障的等等。
三、在读取故障代码之前不能拔掉电源的熔断丝或拆下蓄电池的连线，因为蓄电池是汽车发动机的总电源，拔下熔断丝或拆下蓄电池就等于中断了电喷发动机控制系统的电源，存储器内的故障代码就会自动消除。再想获得故障信息，就必须再现故障发生时的工作状态和工作条件。如特定范围内发动机的转速及负荷，发动机的水温、进气温度及传感器的工作状态等，显然，再现这些条件是非常麻烦和费时的。因此，在维修电喷汽车之前应按要求先读取并记录故障代码，然后才能拔掉熔断丝进行其它维修作业，防止不慎丢失故障代码。
四、在多数情况下，故障代码所报故障是准确的，在极个别时候也会误报。在下列情况下故障代码会发生误报：
1、传感器灵敏度下降，输出特性偏移，自诊系统检验不出来。
2、维修时随意拔下传感器，每拔一次电子控制装置就记忆一个故障代码。或者上次检查结束时没有及时消除故障代码，留下的旧码重复显示。
3、工况信号失误。如一辆轿车的故障代码显示的是“水温传感器短路或断路”，而发动机故障的实际症状却是冷车、热车都不好启动，并伴有回火、怠速不稳、发动机转速提不高，这显然与水温传感器关系不大。经检查是该车加过含铅的汽油，导致三元催化转化器堵塞而造成的故障。所以，读取故障代码并解码时，注意以发动机故障的实际症状为根据，分析对比，正确判断，才能做到万无一失。
五、检修的基本原则
检修电喷发动机的基本原则，应按照先机械后电子、先一般后专项、先易后难的原则进行。要首先分清是机械故障还是电子故障。电喷发动机的电子控制装置只控制发动机的电喷部分，它不管机械部分。若电子控制系统的自诊系统正常，检查指示灯不亮，无故障代码出现，这时发动机虽然有故障症状，也往往与电子控制系统无关，不要盲目地去检查电子控制装置。电喷发动机控制系统的工作可靠性很高，使用中出现故障的几率很小，故在一般的检修中不要拆检其器件或拆除其连接器及导线。只有确认发动机本身及点火系统已排除机械故障后，才可对其进行检查。即使是电喷控制系统本身的问题，也多是以机械形式出现，如喷油器或滤清器脏污堵塞、进气道有积碳或接线不良等。
六、PROM为某些电喷发动机上装备的可编程只读存储器。它对工作（或检测）电压非常敏感，在拆装时，维修人员身上的静电会损坏其微电子电路。维修人员自身搭铁，可以消除身上所带的静电，防止其损坏。一定记住，在对电喷发动机进行维修时，要注意电子和微电子器件的特性和禁忌，不能违章操作。
七、拔掉熔断丝后，突然断电会使电路中的线圈产生自感电动势而出现很高的瞬时电压，有时高达7000V，从而使电子控制装置及相关的传感器等微电子器件严重受损、击穿。必须注意，蓄电池的连线、其它与蓄电池电压相同的电气装置导线，当点火开关处于接通位置时，也都不能拆除。否则，也同样会使相关的线圈产生自感动势烧毁电子控制装置或传感器。这些电气装置包括：点火系统、怠速控制步进电机、PROM、喷油器、空调及其它电磁离合器以及电子控制装置的一些连线等。
八、断电后马上修理，安全气囊可能会充气膨胀，如不按正确顺序操作，安全气囊也有可能意外张开，造成事故。对装有安全气囊的汽车，应在断开蓄电池20秒或更长一些时间之后才可进行维修。维修时要具备正确、全面的维修材料。
九、对进气系统检修时应注意事项
在电控汽油喷射系统中，电脑主要根据空气流量计测得的空气流量信号或进气管压力传感器测得的进气歧管压力信号来控制喷油量，因此进气系统密封不严而漏气，将对发动机工作带来严重影响。为此，在检修时应注意以下几点：1、发动机量油尺、机油加油口盖、连接软管等的脱落均会引起发动机工作失常。2、当空气流量计后面进气系统零件、管件松脱或裂开均将吸入空气，导致发动机工作失调。检修时应认真检查上述部位是否漏气。
十、对燃油系统检查时，如何防止火灾
在对燃油系统进行检查作业之前，即在拆卸油路之前应先关闭点火开关，再拆下蓄电池的连接线或熔断丝。当燃油检测装置接入管路后，若须用蓄电池电源对其测试，也必须先关闭点火开关，再接蓄电池连接线，然后打开点火开关。当燃油系统检查完毕后，在拆卸检查装置之前，同样必须先关闭点火开关，然后拆下蓄电池连接线，方可进行燃油系统的作业。
电喷发动机的部件多、结构复杂，并且又广泛地涉及到电子技术和微电脑技术。如果维修人员仍旧用传统的检修方法，往往修不好，甚至会损坏重要部件。而用专业术语叙述电喷发动机的维修，会使人感到抽象、难懂、摸不着头脑。因此，本文用通俗的对话方式来讲解这些问题。
一、维修电喷发动机的关键是维修电喷发动机的关键是看控制系统是不是出了问题。如果控制系统出了问题，就有故障代码，这时就不能用传统的办法去修理，而要读取故障代码并解码。电喷发动机的自诊断装置储存并显示故障代码，读取这个故障代码后，要用本车的说明书分析故障代码代表的是什么意思，故障在哪里，并在说明书的指导下排除故障。这就是所谓的解码。请注意：不能用其它车型的说明书来解决本车型的问题。不同的车型故障代码的含义不一样，“一把钥匙开一把锁”。
二、故障代码
故障代码就是代表故障的类型和故障部位的信息。如丰田及欧美出产的高级轿车，大多用一个灯表示故障代码。当灯亮、灭的闪烁时间相等，表示系统正常。以不同的闪烁方式代表不同的故障。代码27就是灯闪两次后灭，停一段时间后再闪烁7次，然后灭；停一段较长时间，再重复显示27码。如果发动机出了几种故障，显示第一个码后，停一段时间再显示第二个码等，停一段较长的时间再重复第一个码、第二个码等等。日产轿车故障诊断系统配有检查盒、红绿灯、蜂鸣器及开关，有5个诊断模式供选用。红灯闪烁代表10位数，绿灯闪烁代表个位数。还有数字、英语缩写语代表故障的等等。
三、在读取故障代码之前不能拔掉电源的熔断丝或拆下蓄电池的连线，因为蓄电池是汽车发动机的总电源，拔下熔断丝或拆下蓄电池就等于中断了电喷发动机控制系统的电源，存储器内的故障代码就会自动消除。再想获得故障信息，就必须再现故障发生时的工作状态和工作条件。如特定范围内发动机的转速及负荷，发动机的水温、进气温度及传感器的工作状态等，显然，再现这些条件是非常麻烦和费时的。因此，在维修电喷汽车之前应按要求先读取并记录故障代码，然后才能拔掉熔断丝进行其它维修作业，防止不慎丢失故障代码。
四、在多数情况下，故障代码所报故障是准确的，在极个别时候也会误报。在下列情况下故障代码会发生误报：
1、传感器灵敏度下降，输出特性偏移，自诊系统检验不出来。
2、维修时随意拔下传感器，每拔一次电子控制装置就记忆一个故障代码。或者上次检查结束时没有及时消除故障代码，留下的旧码重复显示。
3、工况信号失误。如一辆轿车的故障代码显示的是“水温传感器短路或断路”，而发动机故障的实际症状却是冷车、热车都不好启动，并伴有回火、怠速不稳、发动机转速提不高，这显然与水温传感器关系不大。经检查是该车加过含铅的汽油，导致三元催化转化器堵塞而造成的故障。所以，读取故障代码并解码时，注意以发动机故障的实际症状为根据，分析对比，正确判断，才能做到万无一失。
五、检修的基本原则
检修电喷发动机的基本原则，应按照先机械后电子、先一般后专项、先易后难的原则进行。要首先分清是机械故障还是电子故障。电喷发动机的电子控制装置只控制发动机的电喷部分，它不管机械部分。若电子控制系统的自诊系统正常，检查指示灯不亮，无故障代码出现，这时发动机虽然有故障症状，也往往与电子控制系统无关，不要盲目地去检查电子控制装置。电喷发动机控制系统的工作可靠性很高，使用中出现故障的几率很小，故在一般的检修中不要拆检其器件或拆除其连接器及导线。只有确认发动机本身及点火系统已排除机械故障后，才可对其进行检查。即使是电喷控制系统本身的问题，也多是以机械形式出现，如喷油器或滤清器脏污堵塞、进气道有积碳或接线不良等。
六、PROM为某些电喷发动机上装备的可编程只读存储器。它对工作（或检测）电压非常敏感，在拆装时，维修人员身上的静电会损坏其微电子电路。维修人员自身搭铁，可以消除身上所带的静电，防止其损坏。一定记住，在对电喷发动机进行维修时，要注意电子和微电子器件的特性和禁忌，不能违章操作。
七、拔掉熔断丝后，突然断电会使电路中的线圈产生自感电动势而出现很高的瞬时电压，有时高达7000V，从而使电子控制装置及相关的传感器等微电子器件严重受损、击穿。必须注意，蓄电池的连线、其它与蓄电池电压相同的电气装置导线，当点火开关处于接通位置时，也都不能拆除。否则，也同样会使相关的线圈产生自感动势烧毁电子控制装置或传感器。这些电气装置包括：点火系统、怠速控制步进电机、PROM、喷油器、空调及其它电磁离合器以及电子控制装置的一些连线等。
八、断电后马上修理，安全气囊可能会充气膨胀，如不按正确顺序操作，安全气囊也有可能意外张开，造成事故。对装有安全气囊的汽车，应在断开蓄电池20秒或更长一些时间之后才可进行维修。维修时要具备正确、全面的维修材料。
九、对进气系统检修时应注意事项
在电控汽油喷射系统中，电脑主要根据空气流量计测得的空气流量信号或进气管压力传感器测得的进气歧管压力信号来控制喷油量，因此进气系统密封不严而漏气，将对发动机工作带来严重影响。为此，在检修时应注意以下几点：1、发动机量油尺、机油加油口盖、连接软管等的脱落均会引起发动机工作失常。2、当空气流量计后面进气系统零件、管件松脱或裂开均将吸入空气，导致发动机工作失调。检修时应认真检查上述部位是否漏气。
十、对燃油系统检查时，如何防止火灾
在对燃油系统进行检查作业之前，即在拆卸油路之前应先关闭点火开关，再拆下蓄电池的连接线或熔断丝。当燃油检测装置接入管路后，若须用蓄电池电源对其测试，也必须先关闭点火开关，再接蓄电池连接线，然后打开点火开关。当燃油系统检查完毕后，在拆卸检查装置之前，同样必须先关闭点火开关，然后拆下蓄电池连接线，方可进行燃油系统的作业。
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