Question

求一篇关于F1赛车各个空气动力学套件作用的详细介绍，要专业些

Answer 1

1 鼻翼：提供前部下压力，占全部下压力的大约20%。同时把气流有序地导向车身后部。另外翼片攻角的选择非常关键，在制动过程中由于车身会发生前倾，由此导致前翼攻角的变化会让下压力提升至少10%（此处不考虑由于重心前移导致前轮抓地力的急剧升高）。
2 制动散热导管：对制动片进行冷却，同时把导出的气流合理地排向后方。
3 尾翼：提供后部下压力，占全部下压力的大约20-25%。由于F1赛车在制动时，加速度极大所以重心前移的状况十分严重。因此在这样的情况下，假如尾翼设计的不够优化后轮几乎会完全失去抓地力从而导致后轮锁死。因此尾翼的设计对车辆制动时的平衡也会造成很大影响。
4 扩散器：其实这是和车身搭配使用的，扩散器快速导出车底气流，而车身尽量延缓其表面气流速度。从而产生上下表面流速差，制造高达60%的全车下压力。
5 枕木：F1赛车的底盘是很平整的，随着车速升高下压力增大其底盘高度会逐渐降低。假如在某个时刻下压力高到足以导致整个底盘触地，这时上下表面流速差就会损失很大一部分。再如果此时赛车处于过弯状态，如果下压力丢失那么会造成很大的安全风险（巴西车神塞纳死亡的调查事故原因之一就是因为这种情况）。所以枕木就是为了防止赛车底盘全部拖地，而加上去的。

上面我们只是对各部分进行了大体的介绍。另外还有很重要的一点，就是关于车身轴线左右平衡设置的妥协。
在赛车过弯时重心会沿车身轴线偏移，从而导致了一侧的车轮缺乏抓地力。为了避免这样情况，设计师们迫切地希忘由于质心转移对车轮压力的影响很小。这就要求空气下压力远远大于车身的重力，但这样的一个弊端也来了，空气下压力增加导致摩擦力增加，从而降低了赛车的急速。 所以在这二者之间必须取一个最佳的平衡点。

本人水平有限，只能想到这些关于空套的最基本介绍。另外由于规则每年都在变化，某些空套就不一一介绍了。

Answer 2

前后定风翼，控制赛车平衡，调节赛车下压力的，进气道提供下压力，底盘扰流板