Question

直升机的操纵有哪些？

Answer 1

直升机的操纵系统有别于固定翼航空器，通常由以下部分组成：

1、总距操纵杆

简称总距杆，用来控制旋翼桨叶总距变化。总距操纵杆一般布置在驾驶员座位的左侧，绕支座轴线上、下转动。驾驶员左手上提杆时，使自动倾斜器整体上升而增大旋翼桨叶总距（即所有桨叶的桨距同时增大相同角度）使旋翼拉力增大。

2、操纵杆

简称驾驶杆。与固定翼航空器的驾驶杆作用相似，通过操纵线系与自动倾斜器相连接。一般位于驾驶员座椅的中央前方。驾驶员沿横向和纵向操纵周期变距操纵杆时，自动倾斜器会出现相应方向的倾斜。

3、脚蹬

与固定翼航空器的方向舵脚蹬作用相似，都是控制航向工具。由于直升机的类型比较多，脚蹬起作用的方式也各不相同。对于单旋翼带尾桨直升机，脚蹬经操纵线系与尾桨的桨距控制装置相连。

直升机的用途：

直升机有许多其他飞行器难以办到或不可能办到的优势，受到广泛应用，直升机由于可以垂直起飞降落不用大面积机场主要用于观光旅游、火灾救援、海上急救、缉私缉毒、消防、商务运输、医疗救助、通信以及喷洒农药杀虫剂消灭害虫、探测资源，等国民经济的各个部门。世界直升机的队伍逐渐壮大。

随着直升机技术的不断进步和人们对直升机应用的逐渐成熟，直升机的发展也越来越“专业化”，除了通用直升机，逐渐发展出了运输直升机、救护直升机、武装直升机、搜救直升机、反潜直升机、通信直升机、电子战直升机等等专用直升机。

Answer 2

要看是几通道的 容易上手的有 2 3通道 技术要求较高的就是4通道以上的
基本操纵有 上升 下降 左转弯 右转弯 前进 后退

Answer 3

直升机的操纵系统有别于固定翼航空器，通常由以下部分组成：
1.总距操纵杆
简称总距杆，用来控制旋翼桨叶总距变化。总距操纵杆一般布置在驾驶员座位的左侧，绕支座轴线上、下转动。
驾驶员左手上提杆时，使自动倾斜器整体上升而增大旋翼桨叶总距(即所有桨叶的桨距同时增大相同角度)使旋翼拉力增大，反之拉力减小，由此来控制直升机的升降运动。
通常在总距操纵杆的手柄上设置旋转式油门操纵机构，用来调节发动机油门的大小，以便使发动机输出功率与旋翼桨叶总距变化后的旋翼需用功率相适应。因此，该操纵杆又被称为总距油门杆。

2.周期变距操纵杆（驾驶杆）
简称驾驶杆。与固定翼航空器的驾驶杆作用相似，通过操纵线系与自动倾斜器相连接，一般位于驾驶员座椅的中央前方。
驾驶员沿横向和纵向操纵周期变距操纵杆时，自动倾斜器会出现相应方向的倾斜，从而导致旋翼拉力方向也发生相应方向的倾斜，由此得到需要的推进力以及横向和纵向操纵力，进而改变直升机的运动状态和自身姿态。

3.脚蹬
与固定翼航空器的方向舵脚蹬作用相似，都是控制航向工具。由于直升机的类型比较多，脚蹬起作用的方式也各不相同。
对于单旋翼带尾桨直升机，脚蹬经操纵线系与尾桨的桨距控制装置相连，通过控制尾桨桨距的大小来调节尾桨产生的侧向力，达到控制航向的目的。
对于单旋翼无尾桨直升机，则是通过脚蹬控制机身尾部出气量的大小来调节侧向力。
对于双旋翼直升机，脚蹬控制的则是两旋翼总桨距的差动，即一个增大一个减小，使得两旋翼反扭矩不能平衡，从而使机身发生航向偏转。

单旋翼带尾桨直升机的操纵系统说明：
1.周期变距杆－横向，改变旋翼前后桨叶的桨距，通过自动倾斜器横向倾斜旋翼桨盘，副作用是增加下降率，在前飞时使直升机转弯，在悬停时使直升机侧向移动。

2.周期变距杆－纵向，改变旋翼左右桨叶的桨距，通过自动倾斜器横向倾斜旋翼桨盘，副作用是增加下降率，在前飞时操纵俯仰姿态，在悬停时使直升机前后移动。

3.总距操纵杆，通过自动倾斜器同步改变旋翼桨叶桨距，增加和减小旋翼拉力，副作用是增加和减小扭矩和发动机转速，在前飞时调整垂直速度，在悬停时调整悬停高度和垂直速度。

4.脚蹬，调整尾桨总距，产生偏航速率，副作用是增加或降低扭矩和发动机转速（小于旋翼总距操纵的影响），在前飞时调整侧滑角，在悬停时控制偏航速率和航向。