有多个不透水隔舱泰坦尼克号为什么沉了?
造船工程师只考虑到要增加钢的强度，而没有想到要增加其韧性。把残骸的金属碎片与如今的造船钢材作一对比试验，发现在“泰坦尼克号”沉没地点的水温中，如今的造船钢材在受到撞击时可弯成V形，而残骸上的钢材则因韧性不够而很快断裂。
由此发现了钢材的冷脆性，即在-40℃~0℃的温度下，钢材的力学行为由韧性变成脆性，从而导致灾难性的脆性断裂。而用现代技术炼的钢只有在-70℃~-60℃的温度下才会变脆。不过不能责怪当时的工程师，因为当时谁也不知道，为了增加钢的强度而往炼钢原料中增加大量硫化物会大大增加钢的脆性，以致酿成了“泰坦尼克号”沉没的悲剧。
一个海洋法医专家小组对打捞起来的“泰坦尼克号”船壳上的铆钉进行了分析，发现固定船壳钢板的铆钉里含有异常多的玻璃状渣粒，因而使铆钉变得非常脆弱、容易断裂。这一分析表明：在冰山的撞击下，可能是铆钉断裂导致船壳解体，最终使“泰坦尼克号”葬身于大西洋海底。
根据英国历史学家蒂姆马尔丁的新研究，一个非同寻常的光学现象——海市蜃楼，是让泰坦尼克号撞上冰山且未能获得附近船只援救的原因。
1992年，英国政府的一项调查显示，泰坦尼克号沉没可能与超折射有关，但这种可能性一直未加深究，直至马尔丁钻研了天气记录、生还者证词，以及长久以来被遗忘的航海日志。
马尔丁发现，当天晚上，事发海域的大气状况容易形成超折射，光线发生异常的弯曲，从而形成了海市蜃楼，这一现象，当时同在附近海域的几艘轮船，也都有记录。
马尔丁表示，海市蜃楼使泰坦尼克号上的瞭望台没能及时发现冰山，也让货轮加利福尼亚号，无法识别出泰坦尼克号，并与这艘远洋客轮取得通讯。
扩展资料
1912年4月15日，英国白星航运公司的骄傲泰坦尼克号在其处女航中在距离纽芬兰150公里处误冰撞山而导致沉没。
泰坦尼克号长约269公尺，排水量为46000多吨，头等舱的票价相当于如今的50000美元。这艘巨轮有16个排水舱，号称永不沉没。有史以来最大、最豪华的巨轮，原订于16日抵达纽约港。
4月10日，泰坦尼克号由英国南安普顿开始其处女航，为赢得北大西洋远洋轮的最高荣誉——蓝飘带奖，船长爱德华·史密斯选择了一条较短的夏日航线横越大西洋，冬季的航向通常不走这条航线以避免与冰山相撞。但船长史密斯仍以22节（等于时速41公里）全速穿越北大西洋的冰川地带向前航行。
14日23时45分这条全长269公尺的巨轮与冰山相撞，右舷至船身中央被撕开一道90公尺的裂缝，海水大量涌入船身。船长史密斯立即发出CQD（速来，危险）及SOS求救信号，并下令放救生艇。由于救生艇数量太少，无法容纳全部的2340名乘客和船员，因而船上秩序大乱。
装载着许多富人和名人的泰坦尼克号终于在4月15日凌晨2时20分沉没，有1595人丧生。死者中包括一些工业界的精英人物，如创建著名的美国麦西百货公司的约翰·雅各布·阿斯特和伊希多·施特劳斯，以及泰坦民克号的设计师托马斯·安德鲁斯。
参考资料来源：百度百科-泰坦尼克号
参考资料来源：人民网-1912年4月15日 泰坦尼克号与冰山相撞后沉没
泰坦尼克号上有十六个水密隔舱。
泰坦尼克号的水密门如此之重，以至于需要专门的吊装装置来缓缓放下它，如果任其自由下落，船底就会被它砸穿。根据设计，一旦任何一个隔间内有超过五英尺深的水，水密门就会自动关闭，船员也可以在舰桥手动关闭水密门。泰坦尼克号撞上冰山之后，大副默多克当机立断关上了所有的水密门，水密门关上以后，水就通不过去了。
但是，为什么船最后沉没了呢？我们只需要看两张图就能一目了然——
这就是泰坦尼克号的隔水舱壁（黑色的垂直线条），白色的细线是水平甲板。泰坦尼克号为了防止与其他船只相撞导致沉没，把前四个水密隔舱的舱壁建得很高，达到了D层甲板。但是，在泰坦尼克号的中间，为了建造豪华的头等舱大厅（电影里杰克和罗斯约会的地方）和垂直的电梯，也是为了缩减成本，布鲁斯伊斯梅要求总工程师降低水密隔舱壁的高度，只达到E层甲板（是的，你没听错，就是那个最后弃船逃走的懦夫船东！），这样一来，隔舱壁的顶端其实只比外部的吃水线高出仅仅4米而已，远远没有达到船舷的高度，而水密隔舱以上的甲板都是不隔水的（可以理解为水密隔舱是没有“天花板”的），可是即便是如此，中间的水密隔舱仍然保证两个舱进水也不会沉没。
可是在那个北大西洋的晚上，泰坦尼克号的右舷与冰山相撞，冰山的水下部分划开了最前面五个水密隔舱的侧舷外部蒙皮（泰坦尼克号只有一层铁皮把船底和海水分开，而且还很不坚固），并且殃及到第六个水密隔舱（锅炉舱部分进水，工人们一直在努力排水，但是他们最终的结局是被水活活闷在舱室里被拖入了海底）。当前五个舱室完全被灌满水之后，泰坦尼克号的储备浮力被耗尽了。（任何船只都有储备浮力，在进水一定限度内不会沉没，泰坦尼克号的储备浮力是四个隔水舱）由于进水部分集中于一端，船的纵向平衡性受到破坏，船头开始往下沉，并下沉超过了四米，这就使得海平面越过了E层甲板，于是海水溢过了水密隔舱墙壁，沿着E层甲板的船员通道进入下一个水密隔舱，下一个水密隔舱进水后，船身会倾斜得更加厉害，最终使得水再次溢出到再下一个水密隔舱。。。。。。直到最后，整条船都被水填满。
其实事实上，由于泰坦尼克号的水密门质量不好，有些水密门根本没有关牢，有个别水密门在水压作用下破裂了，而这更加加剧了船只进水的速度。另外，船舷附近的部分窗户在当时是打开的，当船舷入水之后，这些窗户很快就成了加剧船只沉没的帮凶。
通常军舰遇到这种一侧严重进水的情况，会在船身的另一侧故意凿开一个缺口放水进来，以保持平衡。可惜泰坦尼克号的储备浮力只有四个隔水舱，如果这样做的话，海水会立即漫过所有的水密隔舱顶部。
泰坦尼克号沉没之后，它的姊妹船——奥林匹克号和大不列颠号被秘密召回造船厂进行改造，主要有三个方面——第一，增加救生艇数目；第二，增高水密隔舱壁的高度；第三，在水线一下增设双层船体。以避免泰坦尼克号的悲剧重演。
第一，泰坦尼克号本应全部使用钢铁铆钉，但船头部分巨大的铆钉机过不去，因此船头部分的铆钉是手工安装的。为了便于手工安装，船头使用了没有钢铁铆钉结实的锻铁铆钉。撞上冰山使这里受损最严重。
第二，被功率强大的激光束击穿。但是这一说法不成立，90厘米的圆洞根本不能对TITANIC构成任何威胁，众所周之TITANIC有16个隔水舱，任意4个进水都不会沉没，90厘米甚至只要一把雨伞就能补全的洞口是不可能使船沉没的。
第三，船员发现大海有“鬼火”。美国《旧金山纪实报》记者获得的一份绝密档案中说：“据幸存的泰坦尼克号船员证实，海难发生时，他们站在泰坦尼克号的甲板上观察，发现大海中有一些奇怪的‘鬼火’神出鬼没地运动着，这些扑朔迷离的‘鬼火’像是从一艘来历不明的‘幽灵船’上跑出来的。”
第四，6幅照片中发现8个发光体。科学家们按照泰坦尼克号残骸考察计划，在对船体拍摄的6幅水下照片中，发现8个来历不明的神奇发光体。科学家由此得出一个令人震惊的结论：泰坦尼克号是意外遭到不明潜水飞行物射出的激光束的攻击而进水翻沉的。当泰坦尼克号沉没后，“幽灵船”便飞离这里，或潜入大海深处。美国著名飞碟专家克罗温博士确认，唯独毋庸置疑的是，这些海中不明潜水飞行物似乎来自地球外，我们地球上从未有过这类怪物。
第五，月亮惹的祸。据后来幸存的船员的乘客回忆，泰坦尼克号出事的那晚，“夜空中并没有月亮，而只有群星闪烁”，月亮的“诡异”使瞭望台上的船员不能及时地发现冰山导致惨剧的发生。1912年的1月4号月亮、太阳。地球形成了一条直线，而月亮和地球的距离几乎达到1400年中最近的距离！巨大的潮汐将无数的冰上从格林兰岛“掰”了下来——直到3个月10天后与泰坦尼克号相撞。
因此尽管她有水密分隔，但是冰山划过了多个水密舱室，进水量过多导致船舶丧失储备浮力；而且由于水压力的突然变化，导致了船体破损位置的局部强度恶化，船体结构被进一步破坏，从而使泰坦尼克最终沉没。
正是由于该轮的沉没，直接导致了SOLAS 1914年诞生。
在solas公约中，规定了，客船必须至少做到“3舱不沉”，必须配备可容纳船舶100%定员的救生艇筏......
