Question

开赛车要什么条件?

物质条件.要怎么才能找到一个师傅啊

Answer 1

从数字上看，每年只有二十几名车手能够参加一级方程式比赛，而且每年只有一至两位新进车手诞生，相比很多人梦寐以求的演艺行业，世界每个地方都有一定的数目，更直接反映一级方程式车手的可贵程度，这个行业实在是一个超级金字塔。不过仍有很多人不惜花费巨额金钱，长小开始参加各种比赛，而每个国家所举办赛事都有不同，每场比赛亦不是每位车手都能取得冠军，不过大家的目标但是一样，希望能够每次比赛都得到胜利，一步一步进升不同级别的比赛，最后能够成为一级方程式车手。至于怎样参加比赛，才有机会晋身一级车手行列，这里会为大家详细介绍。1、小型赛车现时的一级方程式车手当中，很多从6岁左右开始参加小型赛车比赛，从小开始接受驾驶训练，以及不停参加自己国家的比赛或国际性赛事。好像全欧洲的小型赛车锦标赛，每年吸引全欧洲每个国家的顶级小型赛车好手参加，希望能够取得全欧洲冠军的名誉，为进升更高 次的方程式比赛迈进一步。因此车手如要在国际舞台上取得一席位，便要专诚参加国际性比赛，例如全欧洲小型赛车锦标赛，这样才有机会进升。2、FORMULA JUNIOR其实这是在三级方程式级别以下的一个简称，因为很多有汽车生产的国家、制造商都会设计一些以自己车厂名义生产的入门方程式，给年青车手参赛之用，这些方程式一般都设计简单，大多都是使用原厂没改装的引擎，又没有很先进的车身气流动力设计，目的是减低参赛车手的成本免却每位车手支付昂贵的赛车费用。而且这级别的车手一般都非常年青，年龄大都在16至18岁左右。现时比较流行的FORMULA JUNIOR包括有英国的FORMULA FORD、FORMULA VAUXHALL，法国的FORMULA CAMPUS，德国的FORMULA OPEL、FORMULA BMW，日本的FORMULA TOYOTA及本田车厂的FORMULA DREAM等。其中有个别车厂研制较为高级的方程式车架，希望能够取代其他车厂在相同级别的位置，例如法国的FORMULA RENAULT，便是一个非常成功的产品，虽然是使用原装的2000CC引擎，但是车架使用碳纤维制造，顺序式波箱，避震及车尾翼都可作任意的调校，外型跟三级方程式非常接近，因此在欧洲、美国大受欢迎。虽然是法国的产品，但在英国也有FORMULA RENAULT的比赛，甚至巡回整个欧洲，最特别的是，现任麦拿仑一级方程式车手KIMI RAIKKONEN，便是从FORMULA RENAULT直接进升一级方程式，一度成为赛车坛的佳话。在欧洲参加全年FORMULA RENAULT的费用大约是一百五十万港元左右，这当然不包括你场场撞车的额外修理费用。如果成绩理想，更会得到三级方程式车队的招揽，然而进身三级方程式也要视乎车手或车队有多少财政支持。另外，很多F3的车队也会向其他FORMULA JUNIOR的总冠军招手，如一级方程式雷诺车队的JENSON BUTTON便是从FORMULA FORD进升F3的。而如果能够负担全年比赛的经费，及可以长时间留在欧洲参加比赛，并且取得理想的成绩，那无论是什么国籍或人种都有机会进升三级方程式的行列。3、F3其实很多现任的一级方程式车手都是有F3直接晋身F1行列的，当然他们的成绩是彪炳非常，世界上很多国家都有三级方程式比赛，但是得到国际认可的，都离不开英国、法国、德国、意大利及日本。从2003年开始，欧洲大陆几个国家的赛事将会合并成为全欧洲三级方程式锦标赛，这些三级方程式车手除了必须胜出自己本土赛事外，每年于荷兰举行的MARLBORO MASTER及澳门格兰披治，都云集全世界每个地区的前列车手参赛，以决定上能成为世界三级方程式总冠军。尤其是每年一度的澳门格兰披治大赛，被视为晋身一级方程式的踏脚石，很多一级方程式车队老板也会专程来到澳门东望洋跑道，第一时间与总冠军接触，或招揽成为旗下的车手。因此，无论是车手、车队、车架制造商、引擎供应商、轮胎供应商、赛车组织委员会等，都非常重视F3的比赛，虽然在过往两年全球的F3车架都由意大利DARALLA制造，但引擎就有很多选择，例如本田无限、丰田TOM`S、OPEL-SPINESS、RENAULT-SODEMO等，它们在赛车场上互相竞争，物色较好的车队及有潜质车手提供引擎。就以2001年澳门格兰披治大赛冠佐藤琢磨为例，他从参加英国三级方程式开始，便得到本田车厂的协助，不但免费为他提供引擎，还支付他车队全年经费，使佐藤无需担心比赛经费。至于香港车手，如果在FORMULA JUNIOR有比赛经验，其实都可以进升三级方程式，当然全年参赛费用便得自行负责，引擎、车架、轮胎，后备零件及车队工作人员的工资等经费。在英国参加三级方程式的费用，一年经费约四百万港元左右，实在是一项非常高消费的运动。可惜香港没有汽车制造商4、F3000很多认为F3000是一些完成F3比赛后又未能有机会进升F1的一个车手收容所，因为能够从F3000进升F1的车手也不是太多。事实上，有很多车手在F3000打滚多年后，仍未找到F1的出路，慢慢转往其他类型比赛，例如参加房车比赛或往GT耐力赛发展。而全世界较有规模的F3000比赛只有FIA F3000 CHAMPIONSHIP（一般都是F1的支援赛事）或日本的FORMULA NIPPON，无论是车架及引擎，每支车队都是同一供应商，相比一级方程式，无论赛事规模及比赛竞争性仍相差很远，其中最大的原因是车厂未能投放更多资源在F3000赛车里发展，没有不同引擎互相竞争的局面。不过，也有很多F3000的车手最终能够进升一级方程式，例如拉夫舒麦加、希飞特、米卡沙劳等都是从日本FORMULA NIPPON或FIA F3000进升上去的，至于参加F3000的费用大约每年五百至六百万港元左右，视乎车队的规模及参加那一个地方的赛事而定。5、FORMULA 1一级方程式肯定是全世界参加赛车的人最终目标，因为能够得到F1车队的合约，除了知名度大大提高外，大部份F1车手都有可观的深入，其中包括车队薪金及其他的商业赞助。不过，也有车手是用钱来换取一个车手席位；例如马来西亚车手熊龙，便是由当地政府及商业机构出钱赞助，使他能够代表马来西亚参赛。当然，车手本身也有一定的赛车经验，否则FIA不会让只带钱来的车手参赛。总括来说，无论什么国籍的车手，如果能够从小开始参赛，有足够的财力支持，参加一些顶级车手云集的赛事，并能取得每年的总冠军。特别是三级方程式比赛，除了取得地方总冠军外，还有每年两次的世界杯赛，其中最重要是澳门格兰披治，所有三级方程式好手都会同场竞技，那一位赢得比赛便有机会得到F1车队赏识，问题是年青车手除了有足够财力、经验及技术外，还有很多外来因素。例如体能、形象、公关技巧，与机械师的沟通能力及英语等。因此英国人一般都会较为优胜，因为很多车队基地都是设于英国，而英语是一级方程式圈子内的共通语言，就算意大利的法拉利车队，很多工程师及赛车手并非意大利人，但都要用英语作为沟通渠道。一级方程式无论在赛车统筹、宣传、车队管理等都是欧洲人为主流，他们一般只会留意欧洲地区的F3或F3000的车手动态。至于为什么日本能够有那么多车手进身一级方程式，大部分都是因为有车厂作后台支持，以免费提供引擎作交换条件，而培育青年好手进身国际赛车是日本政府及车厂的目标。车手经理人也是车手其中一个重要人物，因为由商业赞助至加入那支车队及车手参赛安排，都是由经理人负责。现今成功的一级方程式车手，其经理人都会为他们处理一般日常事务，扮演着一个很重要的角色

Answer 2

F1车手脖子粗 身材矮 耐力好

篮球运动员的身高通常超过两米，游泳运动员的背阔肌特别发达，举重运动员腿短手短。而F1车手的身材却像个拳击手。他们脖子上的肌肉特别发达，几乎与重量级拳王的脖子一般粗。据库特哈德的个人训练师杰瑞透露，库特哈德的脖围达到46厘米，拳王泰森是50厘米。而普通人一般不会超过38厘米。赛车手的身材并不见得有多强
壮，所以，车手脖子的比例显得很失调。赛车手的脖子粗是因为车手在高速过弯时，脖子将承受5倍于自身重量的离心力。所以，每个车手在平时的训练中，要有专门的方法，来增强脖部肌肉。

绝大多数赛车手的身材都不高。莱库宁1.75米，阿隆索1.71米，巴里切罗1.72米，马萨1.66米,佐藤琢磨1.63米,戴维森1.60米 。在2003赛季，效力于米纳尔迪车队的英国车手贾斯汀·威尔逊，身高达到了1.93米。车队经理米纳尔迪曾对记者坦言，威尔逊的身材，属于“天生缺陷”。要知道，这两条长腿盘在小小的驾驶舱里近两个小时，那可真叫难受啊。

车手的耐力也是好得出奇。要知道，头盔里的温度有时高达60摄氏度，一场比赛结束，车手们的体重通常要下降4％左右，相当于马拉松选手在跑完一个马拉松比赛后下降的体重。为了适应这种强度，像舒马赫通常会戴着头盔，在家里的桑拿浴室里训练。而绝大多数选手，训练计划中都有一项长跑。英美车队的巴顿干脆就把马拉松作为自己的训练手段。

Answer 3

　一名职业赛车手，必须经过以下的步骤：
　　1、考取驾驶执照。
　　2、考取赛车执照。
　　3、从场地赛开始熟悉比赛。
　　4、参加短道赛。

Answer 4

家底是要厚的

Answer 5

1、小型赛车现时的一级方程式车手当中，很多从6岁左右开始参加小型赛车比赛，从小开始接受驾驶训练，以及不停参加自己国家的比赛或国际性赛事。好像全欧洲的小型赛车锦标赛，每年吸引全欧洲每个国家的顶级小型赛车好手参加，希望能够取得全欧洲冠军的名誉，为进升更高 次的方程式比赛迈进一步。因此车手如要在国际舞台上取得一席位，便要专诚参加国际性比赛，例如全欧洲小型赛车锦标赛，这样才有机会进升。

2、FORMULA JUNIOR其实这是在三级方程式级别以下的一个简称，因为很多有汽车生产的国家、制造商都会设计一些以自己车厂名义生产的入门方程式，给年青车手参赛之用，这些方程式一般都设计简单，大多都是使用原厂没改装的引擎，又没有很先进的车身气流动力设计，目的是减低参赛车手的成本免却每位车手支付昂贵的赛车费用。而且这级别的车手一般都非常年青，年龄大都在16至18岁左右。现时比较流行的FORMULA JUNIOR包括有英国的FORMULA FORD、FORMULA VAUXHALL，法国的FORMULA CAMPUS，德国的FORMULA OPEL、FORMULA BMW，日本的FORMULA TOYOTA及本田车厂的FORMULA DREAM等。其中有个别车厂研制较为高级的方程式车架，希望能够取代其他车厂在相同级别的位置，例如法国的FORMULA RENAULT，便是一个非常成功的产品，虽然是使用原装的2000CC引擎，但是车架使用碳纤维制造，顺序式波箱，避震及车尾翼都可作任意的调校，外型跟三级方程式非常接近，因此在欧洲、美国大受欢迎。虽然是法国的产品，但在英国也有FORMULA RENAULT的比赛，甚至巡回整个欧洲，最特别的是，现任麦拿仑一级方程式车手KIMI RAIKKONEN，便是从FORMULA RENAULT直接进升一级方程式，一度成为赛车坛的佳话。在欧洲参加全年FORMULA RENAULT的费用大约是一百五十万港元左右，这当然不包括你场场撞车的额外修理费用。如果成绩理想，更会得到三级方程式车队的招揽，然而进身三级方程式也要视乎车手或车队有多少财政支持。另外，很多F3的车队也会向其他FORMULA JUNIOR的总冠军招手，如一级方程式雷诺车队的JENSON BUTTON便是从FORMULA FORD进升F3的。而如果能够负担全年比赛的经费，及可以长时间留在欧洲参加比赛，并且取得理想的成绩，那无论是什么国籍或人种都有机会进升三级方程式的行列。