火车的车厢是由什么带动的
传统的列车是由于位于车头的火车头带动的，也就是所谓的机辆模式。位于列车最前方的一台或者两台机车（现在主要是电力机车，部分为内燃机车，原来还有蒸汽机车），牵引后面的几辆到二十辆不等的车厢前进。
机车功率够大自然就跑的够快，得有一定重量，或者特殊的气动外形来产生足够的摩擦力，不然起步或者爬坡的时候会遇到各种神奇的打滑。
典型例子是SS8，作为国内第一代160km/h的准高速电力机车（SS8的记录是240km/h，至今仍然是跑过的最快的中国铁路机车），SS8轴重很轻（功率小，只有3600kW，为了跑得快嘛），结果就是坡道各种打滑不达速。
HXD3C这种7200kW的大功率电力机车，拖K头列车（HXD3C只能跑120km/h，毕竟只是个业余客机，更像个货机）加速和飞一样。
当然一些大坡度或者大运量的情况下，可能会有多辆机车（比如兰新第二双线会有双机牵引的情况，大秦线的万吨煤列可能更多）
车头以及各个车厢之间，则有车钩拉着，确保最前面的机车启动的时候，后面的车厢也会被拉着走。
扩展资料：
火车的转向架卡在轨道上沿着轨道行驶，转弯时转向架转动，让火车沿着轨道继续行驶。 转弯时外轨高于内轨。
最初的列车是由绳索或马匹拉动的。到了十九世纪，多数的列车都改由蒸汽机车牵引。1940年代以后蒸汽机车渐由较清洁及需要较少劳力的柴油机车取代，后来又出现电力机车和动车组。
电气化铁路的最初投资很大，但按每里计算则是运作成本最低的。因此只有高流量的线路才适合电气化。电气化列车可能使用高架电缆或第三轨取电。
以动力的单位千瓦（KW）除以能够牵引的重量公吨（Ton）来计算动力机车头的效能称为牵引能力比，蒸汽机车效能最低，其次是柴油机车（电力传动比液力传动效益高），电力机车或是电联车相对而言就经济的多，因为不需消耗额外的动能来牵引产生动力的引擎。
参考资料：百度百科-火车
传统的列车是由于位于车头的火车头带动的，也就是所谓的机辆模式。位于列车最前方的一台或者两台机车（现在主要是电力机车，部分为内燃机车，原来还有蒸汽机车），牵引后面的几辆到二十辆不等的车厢前进。
扩展资料：
以动力的单位千瓦（KW）除以能够牵引的重量公吨（Ton）来计算动力机车头的效能称为牵引能力比，蒸汽机车效能最低，其次是柴油机车（电力传动比液力传动效益高），电力机车或是电联车相对而言就经济的多。因为不需消耗额外的动能来牵引产生动力的引擎。
火车、又称铁路列车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，为人类的现代重要交通工具之一。
人类历史上最重要的机具，早期称为蒸汽机车，有独立的轨道行驶。铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车，亦有两者一起的客货混运车。
火车是人类利用化石能源运输的典例。1804年，由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车，时速为5至6公里。因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”，于是一直沿用至今。
参考资料：百度百科-火车
1、传统的列车是由火车头带动的。即：位于列车最前方的一台或者两台机车牵引后面的几辆到二十辆不等的车厢前进。其动力方式有：电力机车、内燃机车、蒸汽机车，目前用的最多的是电力机车，还有一部分内燃机车，蒸汽机车是最古老的一种方式了，现在基本上很少见了。
2、国内的高铁和动车组都是采用的动力分散式电动车组。这种不用专门的火车头来牵引，而是在整个火车的大部分车厢下面都自带电机，一起推动列车的前进。
扩展资料：
火车、又称铁路列车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，为人类的现代重要交通工具之一。
最初的列车是由绳索或马匹拉动的。到了十九世纪，多数的列车都改由蒸汽机车牵引。1940年代以后蒸汽机车渐由较清洁及需要较少劳力的柴油机车取代，后来又出现电力机车和动车组。
一、内燃机车
内燃机车是采用内燃机作为动力装置的机车。
内燃机车的优点：
1、速度快：内燃机车起动迅速，加速又快。通常，蒸汽机车的最大时速为110公里，而内燃机车的最大时速可达230公里，使铁路通过能力提高35%以上。
2、马力大：蒸汽机车的功率一般3000马力左右，而内燃机车可以达到5000～8000马力，因而运载量就多。
3、能较好地利用燃料的热能：蒸汽机车的热效率一般仅为7%左右，而内燃机车可达到38%左右，提高了6倍，从而节省了大量的燃料。
4、适合缺水地区使用：蒸汽机车是个用水“大王”，一列火车平均每行驶10公里，就得消耗水3～4吨。通过干旱的缺水地区，火车就需要自带用水。据统计，在缺水地区运行一列火车，如果有10节车厢，其中有3节车厢是用来装水的。而内燃机车用来冷却的水仅需要几百公斤，供循环使用，内燃机车上一次水，可连续行驶1000公里，因而它被人们誉为“铁骆驼”。
5、司机驾驶操作方便：内燃机的司机不需要像蒸汽机车那样加煤加水，而且驾驶室内明亮宽敞，司机操作时视野开阔，既方便又安全。
6、适合复杂环境；如自然灾害和非自然灾害，无需接触网即可运行。
二、电力机车
电力机车是从接触网获取电能，再利用牵引电机驱动的机车，是非自带能源式的机车。
机车种类：直流电力机车、单相低频交流电力机车、单相工频交流电力机车（整流器式电力机车）。
参考资料：百度百科-火车
传统的列车是由于位于车头的火车头带动的，也就是所谓的机辆模式。位于列车最前方的一台或者两台机车（现在主要是电力机车，部分为内燃机车，原来还有蒸汽机车），牵引后面的几辆到二十辆不等的车厢前进。
高铁和动车组都是采用的动力分散式电动车组。也就是没有专门的火车头来进行牵引，而是在大部分的车厢下面自带电机，共同推动列车前进。
扩展资料：
机车通常又称为火车头。由于铁路车辆一般没有动力装置，必须连挂起来编成车列，由机车牵引在钢轨上运行。此外，在车站上，货物列车的编组、解体，车辆的取送等调车工作，也要靠机车来完成。动车一般只担当客运列车的牵引任务。
铁路上使用的机车种类很多。 按照用途的不同分，有速度较高的客运机车，牵引力较大的货运机车和机动灵活的调车机车；按照原动力不同分, 则有蒸汽机车、内燃机车和电力机车三种。
参考资料：百度百科-火车
