马自达RX-8的驾驶感受
马自达自称rx-8有着 “怡人的驾驶”。rx-8的宽敞的内部空间是由于它有着隆出的，全尺寸的中央 “通道区”，这个狭长的通道区是经过专门加固的骨架，为它的一体式车身及不同寻常的门设计增加了硬度支撑。在其两边是精致的支撑性的，薄片式的前座位，转子样式的头枕同座位溶成一体。转子发动机的主题设计理念还体现在其它的地方，但是在排挡杆上方的转子标志最为恰到好处。司机面前是一系列严肃准确的仪表盘。大的位于中央高出的为内置数字式速度仪，外形非常相似右仪表为油压表。左边是水冷系统和燃油表。天气控制和音响控制按钮安置在了一个控制台上，控制台底色处理成宛若日本黑漆木的光泽质感。这一帅气的设计在门控制平台的窗开关上也有所呼应。还有排挡位的铬，高品质的塑材，强烈的门座椅对比颜色共同做为内饰最后的收尾工作真是妙不可言，精心的内饰也是rx-8的一个卖点。 开始体验rx-8，首先转动钥匙打火，体会一下是几乎没有震颤的转子发动机。甚至于在怠速的时候，双转子发出的声音也是独特的，欢快的低轰鸣声。当转速升高的时候，随着仪表转速升到了9000rpm它的声音好像是锯玻璃纤维发出的闷声。甚至于是到了红线的时候，声音也要低于活塞做功的对手，因为是每一次转动是设计奇特的轮轴（在传动轴里面的一个部件），每一个转子平稳运转三分之一圈。它不像是尼桑350z一样输出巨大扭矩。但是动力会随着转速提高而提升。然后用准确到位的挡杆挂到速比非常低的六挡后，rx-8以愉悦地声音冲起速度。象是本田s2000在转速提高的表现一样。它带给你的是真正的驾驶的乐趣。
出发时轮胎由于巨大的冲起速度扬尘而去，rx-8在我们试验的过程中加速到60mph用了5.9秒还有通过1/4英里用了14.5秒，这一表现和boxster相差不大当然比起中等级别的运动轿车也属于快的。当然比起耳状车道的直线加速它也是强多了，不同寻常的转子动力和相应的底盘使得rx-8的表现如此出众。
踩下刹车嵌铝的踏板，它有着令人放心的坚实。悬挂系统开始完全发挥作用，测出最大侧向加速度为0。88g。虽然伴有同rx-7极为不同的轻微地地向前倾。这也同它驾驶平顺性的一个中和。（如果你开过rx-7的话，你知道这一驾驶平顺性并不是它的强项）。转向到了最少弯曲的部分或者是u形的拐角部分，在电子助力的帮助下转向系统非常精确到位。而且方向盘打轮多的话，它的反应还是直接到位的。每一项的工作的配合令人满意，让人做到了心中有数。
所以现在呈现在我们眼前的是一款优秀的，平民化的四门运动型车，有一点不可思议的是，也许对于那些经过深思熟虑的想购买一辆运动车的人来说它到是可以考虑其中，特别是诱人的低价位。
要找到rx-8直接的竞争对手真不是一件容易的事情，但是无限g35两门运动版infiniti g35 sport coupe和它有一比。无限的后排座位更多腿部空间，但是头部空间就少了许多。它的底盘在过多转向的时候表现出更多的抓地力，但是马自达在操控时的表现更加轻松。
实际上,在今天，只要能激起驾驶快乐还有让司机一脸愉快那么它就可以称做是一款运动型的轿车。通过试车人的表情就能证明rx-8能够全力以赴地承担起双转子发动机的任务。
