齿轮咬合间隙与齿侧间隙的区别 40
1、定义及影响因素不同：
齿侧间隙，是齿轮设计时确定的侧隙值，此时，齿轮中心距是设计值、是基本尺寸。齿轮“咬合间隙”，是齿轮实际安装后，所得到的实际侧隙。实际侧隙的大小，还与中心距有关。比较齿轮设计中心距基本值，实际中心距小了，“咬合间隙”就减小；实际中心距大了，“咬合间隙”就变大。
2、计算方式及作用不同：
齿侧间隙是齿轮啮合的必备间隙使靠齿厚公差保证的,齿厚公差在保证最小侧隙应于制造精度等级有关。在设计齿轮的时候要给出检测公差,比如公法线长度(上下偏差)、分度圆齿厚(Sn与上下偏差)等。但是给出齿厚偏差意味着减小了齿厚,自然出现了侧隙，但是这个时候怎么判定侧隙的大小应按一个齿轮相对静止,旋转配对齿轮,在齿侧打表,此时的间隙就相当侧隙。齿轮检验就有。
齿轮啮合间隙是齿轮在啮合过程中要有一定的间隙距离，如果没有间隙，齿轮在传动过程中就会出现卡死现象。所以根据不同齿轮都有不同大小的啮合间隙。
扩展资料：
效率
齿轮啮合传动的效率与齿轮的类型、加工精度、齿轮及齿轮副定位装置、传动形式以及润滑情况都有关，一般情况下圆柱直齿轮传动的效率为0.9～0.99，常用8级圆柱直齿轮传动为0.97；圆锥齿轮传动的效率为0.88～0.98，常用8级圆锥齿轮传动为0.94～0.97。提高齿轮啮合传动效率的措施有：主动齿轮更换齿数多的；从动齿轮更换齿轮齿数少的传动齿轮；齿轮传动加上合适的稀油润滑。
特点
优点：能适应很宽范围的速度和功率传动。其圆周速度可从很低到高达300m/s；传动效率较高、工作寿命长、传动平稳、可靠性高；能保证瞬时传动比恒定；能实现各种位置要求的两轴传动。
缺点：两轮必须接触，因此不宜用于轴间距离较大的传动；对制造和安装的精度要求较高，否则会产生较大的噪音。
失效形式
齿轮啮合传动的失效，主要是指轮齿的失效。由于齿轮啮合传动的应用场合、工作条件、齿轮材料和热处理工艺各有不同，导致其失效形式也比较多，但常见的失效形式有以下五种。
轮齿折断
在运行工程中承受载荷的齿轮，如同悬臂梁，其根部受到脉冲的周期性应力超过齿轮材料的疲劳极限时，会在根部产生裂纹，并逐步扩展，当剩余部分无法承受传动载荷时就会发生断齿现象。齿轮由于工作中严重的冲击、偏载以及材质不均匀也可能引起断齿。
齿面疲劳点蚀
相互啮合的两轮齿接触时，齿面间的作用力和反作用力使两工作表面上产生接触应力，由于啮合点的位置是变化的，且齿轮做的是周期性的运动，所以接触应力是按脉动循环变化的。齿面长时间在这种交变接触应力作用下，在齿面的刀痕处会出现小的裂纹，随着时间的推移，这种裂纹逐渐在表层横向扩展，裂纹形成环状后，使轮齿的表面产生微小面积的剥落而形成一些疲劳浅坑。
齿面磨损
对于开式齿轮传动或含有不清洁的润滑油的闭式齿轮传动，由于啮合齿面间的相对滑动，使一些较硬的磨粒进入了摩擦表面，从而使齿廓改变，侧隙加大，以至于齿轮过度减薄导致齿断。一般情况下，只有在润滑油中夹杂磨粒时，才会在运行中引起齿面磨粒磨损。
齿面胶合
对于高速重载的齿轮传动中，因齿面间的摩擦力较大，相对速度大，致使啮合区温度过高，一旦润滑条件不良，齿面间的油膜便会消失，使得两轮齿的金属表面直接接触，从而发生相互粘结。当两齿面继续相对运动时，较硬的齿面将较软的齿面上的部分材料沿滑动方向撕下而形成沟纹。
齿面塑性变形
在冲击载荷或重载下，齿面易产生局部的塑性变形，从而使渐开线齿廓的曲面发生变形。
参考资料来源：百度百科-啮合
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2024-11-13 广告
2、齿轮啮合间隙是齿轮在啮合过程中要有一定的间隙距离，如果没有间隙，齿轮在传动过程中就会出现卡死现象。所以根据不同齿轮都有不同大小的啮合间隙。
齿轮“咬合间隙”，是齿轮实际安装后，所得到的实际侧隙。实际侧隙的大小，还与中心距有关。比较齿轮设计中心距基本值，实际中心距小了，“咬合间隙”就减小；实际中心距大了，“咬合间隙”就变大。
