百公里油耗怎么算？
【太平洋汽车网技术频道】今年上半年一条BRZ\\86因CAFC及燃料消耗限值标准而停售的消息在国内汽车圈里炸开了锅，虽然国民神车在国内停售的原因不仅仅是因为CAFC，但百公里5L油耗限值的法规却进入了普罗大众的视线。2020年要达成平均每百公里5L油耗，莫非是要革了国内车企的命？
乘用车燃料消耗量目标
开篇之前我们先来回顾一下燃料消耗量目标值是什么情况：
乘用车燃料消耗量目标值
时间
2016
2017
2018
2019
2020
乘用车总产量预测（万辆）
2100
2200
2300
2400
2500
行业油耗目标值（L/km）
6.7
6.4
6.0
5.5
5
新能源车产量预测（万辆）
20
50
80
110
140
新能源车核算倍数
3
2
提出新能源车后传统能源车
目标值（L/km）
7
6.6
6.2
不过相比平均油耗限值，单辆车型的油耗限值就显得友好许多，对于目前多数车型而言基本上并无太大的压力。对于看似没有太大作用的单车油耗限值，工信部给出的解释是：“目的是在乘用车车型燃料消耗量满足国家最低准入要求的基础上，允许企业通过调整产品结构来满足企业平均燃料消耗量要求，给企业产品结构调整留出一定的灵活性。”
聊聊48V系统
说起节油，看客们第一反应或许就会想到混动。是的，使用混合动力的确可以带来显著的节油成效。但是混合动力技术并非一朝一夕就能自主研发完成的，成本也一直处于水涨船高的状态。
目前围绕着P13动力分流模式的已经有本田雅阁的锐混动、通用的Voltec以及吉利与科力远一起研发的CHS混动系统等，想要规避这些技术专利就变得更加困难了。
目前车上的车载用电均以12V电气系统为主，倘若改为48V，意味着汽车上所有你能想到的传统适配12V电压的用电器都需要重新设计生产，而不仅仅是替换电池和线束那么简单。但48V跟我们今天的主题有什么关系呢？
于是想要引入成本并不算太高的轻混系统来达成不错的节油成效的话，就得引入48V电气系统。采用48V电气系统之后，启停带来的节油效果更佳，并且可以应用制动能量回收，电动机和电磁阀的重量也变得更轻，对节能表现大有裨益。
涉及到底盘、动力总成、空调系统以及车身系统等部件的升级，上游零部件供应商们也需要配合进行技术更新，短时间内难以实现，对国内吃配置追求高性价比的车企来说，压力更是不小。
因此12V+48V系统便应运而生，即在12V的基础上增加48V电池以及DC-DC电压转换器。怠速启停系统和制动能量回收系统使用48电压，其他汽车用电元件则继续沿用12V电压。
除此之外底盘部分还采用了电子式旋转减震器，集成了防倾杆与减震器的功能，可主动调节侧倾刚度和纵倾刚度，还能够通过电机回收车轮跳动所产生的能量，节能技术武装到了“牙齿”的行为值得称赞。
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2实现节油的内燃机技术回顶部
比较成熟的内燃机技术
除了上面所提到的节油性价比较高的轻混系统之外，也可以应用现有的一些成熟的内燃机技术。
其次通过EGR废气循环，冷却后的废气再循环除了能够降低燃烧温度减少NOx，进气压力的提高使得泵气损失也能得到改善。
总结
2020年实现5L/100km的法规，对于国内主流车企来说，这个目标完全是可行的，毕竟还有欧美国家更加严苛的油耗限值顶着（欧洲国家规定2020年平均油耗需达到3.8L/100km），最大的挑战在于权衡各项节油技术带来的收益与成本之间关系。虽然对于技术的突破革新没有多大的积极效应，但落后就要挨打的道理生意人也都明白，能紧跟前辈的步伐不至差距被拉大也是件好事，最后希望这次的油耗限值标准不会胎死腹中。（图/文/摄：太平洋汽车网张景森）
9月9日，广汽本田“新雅阁锐·混动”极限挑战赛西部片区晋级赛在成都举行。来自成都港宏广汽本田特约店（地址：交大路200号）推选车主的杨文楷先生，以3.2L/100KM的压倒性成绩最终获得雅阁极限挑战西部片区晋级赛总冠军，同时他也将代表广汽本田西区参加全国总决赛。
也许有人会说：“比赛嘛，不代表日常使用，不具备参考价值。”
当然，比赛肯定是追求极致的结果，不然比赛意义何在？
那么，有没有参考价值呢？
你先问下自己：假如你开自己的车，无论你如何追求极致，能不能把油耗开到百公里3.2L？
对了，还是在周末早上10点，前往黄龙溪景区的路上。相信去过的人都知道这个时间，这个路段的交通状况是怎么样的。
周末的早上，我们趁着杨先生回到港宏广本特约店做首保的时候，准备和他聊一下这次比赛和他这辆混动的雅阁。
“真没有啥子特别的技巧”
关于夺冠的节油技巧，杨先生第一句总结就很有冠军风范，一般夺得各种金牌的冠军都喜欢这么回答。
然而从我和他聊天的内容中，我还是总结出了以下4点：
1.上坡就切换到EV模式，这是杨先生唯一提到的属于操作技巧的答案，也是混动雅阁的专属技能；
2.对驾驶车辆的了解，理论上——杨先生从购买之前就非常关注这款车型，对车辆的技术参数、优点了如指掌；实际操作上——作为车主，除了限号，天天驾驶这款车已经做到我们所谓的玄学之一“人车合一”，当然实际看来还是很有用的。
3.良好的驾驶习惯，跟车、预判、油门和刹车的配合都非常影响最后的比赛成绩；
4.运气，这一点我们理解为杨先生的谦虚吧。实际上如我所说，杨先生在比赛当天是第二批发车，正好是去往黄龙溪的高峰期。
“油耗算是一个附赠的惊喜”
关于为什么购买混动雅阁，其实杨先生的答案并不是因为省油。
作为80后的IT男，杨先生对数据很敏感。2.0升发动146马力+电动机184马力的动力组合才是杨先生看重的。
“我买这个车就是因为动力，很多人觉得混动就是省油，其实这是一个误区。混合动力的车型在动力输出上是非常不错的，这个大家有点忽视。买了之后开了一段时间才发现油耗确实太低了，我现在一个月才加一次油，不光直接说节约钱，就是去加油站的时间都节约了不少了。而且，顺便也算是个人对环境做了点小贡献嘛”
“大家会越来越接受混动车型”
杨先生刚刚买这个车是时候，很多朋友对他这个举动不理解。因为从价格和品牌来讲，这个价格甚至都可以买“BBA”的车型了。”
“开过我的车他们就不会这么说了，我自己也还是德系车主，但并不妨碍我对雅阁这套动力系统的认可”
从德系车主到德系、日系车“双修”的杨先生有一套自己的看法：很多德系粉或者日系粉互相看不上，其实都是太狭隘了。毫无疑问目前纯电动对我来说不实用，也有很多技术限制。我认为最好的方案是混合动力。目前来看，混动做的最好的就是日系车。而且我今天来首保，和普通车子一样，也没啥子乱七八糟的费用。当然，我自己加钱换了更好的机油。”
至于为什么没选择另一个日系品牌的混动，杨先生表示：“我还是看好本田的运动基因，其他品牌开着就是纯买菜车了”
相信随着大众认知的进一步增进，混合动力车型应该会更多的成为大家买车的备选，最终成为像杨先生一样有远见的车主。
关于混动雅阁的优惠信息，据了解目前混动雅阁综合优惠高达3万元【其中包括：13000元现金+8000元分期补贴+3000元礼包】，其次可享5年16万公里超长质保+10年/20万公里电池质保，更有任何车型置换混动雅阁都可享价值6000元的置换补贴。
如有想直观感受混动雅阁驾驶体验，大家可以前往成都港宏广本特约店进行实际感观。
地址：成都市金牛区交大路200号
计算油耗的公式
