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乘联会称二月份汽车销量同比下降八成

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中国汽车销量出现了近20年以来最大幅度的单月降幅。

乘联会昨日发布的数据显示，2月份全国乘用车市场零售量初步判断为去年同期的20%，同比下滑达到80%。同时，乘联会也表示，2月份的降幅预计是2020年最大幅度的下滑。

“过去是同比下滑20%，现在是同比达到20%，体现市场严重异常。”乘联会表示。 

此外，乘联会预估2020年1-2月累计销量同比下降幅度达到升轿败41%，这也是近20年来最大跌幅。乘联会指出，这一下滑幅度是受“春节提前因素的正常影响和受到疫情冲击影响的综合体现。” 

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外资巨头大幅下滑 

丰田汽车是第一家公布在华销量的跨国汽车制造商，数据显示，二月份丰田汽车销售了2.38万辆丰田和雷克萨斯汽车，同比下滑70%。 

韩国现代发布的数据显示，二月份现代、起亚两家车企在中国市场的批发销量分别为2000辆及1000辆左右，相比去年同期，下滑幅度分别高达94.7%及95.5%。 

沃尔沃最新发布的数据显示，其二月份在华销量仅有1205辆，较去年同期降低81.5%，这也导致其在全球市场同期下滑8%。 

此外，宝马和奔驰表示，预计在华销量将大幅下滑，并正在制定恢复销售的计划。通用汽车中国总裁钱惠康表示，整个行业在第一季度将面临“严峻挑战”，预计第二季度情况将有所缓解。 

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自主品牌形势严峻 

同外资品牌一样，自主品牌的销售情况同样不容乐观。 

海马汽车发布的2月份产销快报显示，其二月份乘用车产量为0辆，销量为134辆，相比去年下滑92.88%。值得留意的是，作为小鹏汽车的代工厂，海马汽车产量为0意味着，过去一个月它也未帮小鹏汽车生产。 

自主品牌中的“实力派”正在用“两条腿”走路，寻找出口商机。奇瑞汽车帆罩公布的2月份销量数据显示，奇瑞集团2月份汽车出口量达到8419辆，同比增长39.9%。其中，以瑞虎7、瑞虎5x、瑞虎8、艾瑞泽GX为代表的产品，2月份海外销量达7967辆，同比增长156.8%。奇瑞2020年1-2月的累计出口量为17376辆。据奇瑞介绍，集团自2月10日起逐步复工，其中海外CKD散件是最早复工的生产单元之一。 

相比之下，奇瑞汽车2月份国内销量只有7099辆，不及海外销量，同比下滑80%。 

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复苏在即？ 

关于二月份汽车销量为何大幅下滑，乘联会认为原因在于“前三周仍是受疫情影响较大的修整期”。同时乘联会还指出，在批售数据方面，“前三周的日均批发量都处于很低的水平”；并表示“目前数据还不全，初步看2月厂家销量将大幅低于预期，同比下降幅度估计在86%左右。” 

针对批发销量表现，乘联会指出汽车产业链长吵颤，全面恢复生产的条件比较困难；且2月份的特殊因素，导致进货也可能因运输受阻而成为经销商的“长期在途库存”，经销商因资金紧张少进货也是合理选择。

不过从2月第四周开始，情况正在逐渐走向乐观。“从第四周开始，经销商复工率大增，新车上市活动逐步启动，消费者的购车活动也在加快恢复。”乘联会称。 

同时，中国汽车流通协会的调研显示，截止到3月3日，16家重点整车集团主要生产基地开工率已达84.1%，员工复岗率达到66.5%。汽车制造商的复工生产，一定程度上可以从新车供应方面缓解销售压力。 

此外，该调研数据显示，8000多家汽车经销商的综合复工率已经达到37.3%，门店复工率则达到了74.7%。《汽车通讯社》在采访上海奥迪和宝马4S店的销售时得知，他们已经于上周（2月第四周）复工。 

在生产和销售逐步恢复的同时，各地政府也在推出相关政策鼓励“国六”车型和新能源车型的销售，这对销量恢复将起到一定刺激作用。 

汽车产业在疫情期“停工、停产”的”冰封“状态已经逐步结束，尽管恢复缓慢，但趋势向好。至于三月份的表现预测，乘联会此前曾发文表示，整体车市同比下降幅度在36%左右。

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