CES 2020：当奔驰、丰田不再造车 未来出行将从何谈起
1月7日-1月10日，CES 2020（消费电子展）在美国拉斯维加斯如期举行。连续多年，CES被各大汽车公司抢了风头，更有不少看客表示：CES已经化身为车展。可真的就能说，占据展馆半壁江山的汽车行业参与者们，改变了CES吗？还是说，CES展改变了汽车行业呢？且看长镜头为21世纪20年代的首次CES所做的观后小结。
把CES看成是车展？这个概念又过时了！
去年，“CES已经化身为车展”的概念被放大到了极致，无论是展馆占比、产品规模，还是汽车作为前沿科技的整合体，所能够带来的前瞻性消费理念，都令汽车行业在近年CES上大出风头。所以时至2020年，人们理所当然地会将期待的目光锁定在车企，然而现实却令人“大跌眼镜”。
除了几台“炫”到不知道什么时间才能量产的概念车，细看下来，我想用本山大叔曾经在小品《功夫》中的一句经典台词来形容再为合适不过：“这个世界太疯狂了，耗子都给猫当伴娘了”。奔驰聊起了阿凡达，现代开始和UBER合作造飞机，丰田董事长丰田章男甚至直接表示造一座城市。而在媒体报道中站准了C位的，却是世界最大的电子产品制造商之一、世界电子游戏业三大巨头之一、美国好莱坞六大电影公司之一——索尼。6日的发布会结尾，惊鸿一现的汽车，让观众大感意外。如果不是在现场亲眼所见，相信很多人都会在看到图片的第一时间，产生“这难道不是索尼在推广全新的赛车游戏或是电影”的念头。
的确，在本届CES上，车企对未来出行的方向上更进一步。自动驾驶依旧是发展方向，但业界的眼光放的更远，跨越了自动驾驶本身，而是自动驾驶时代生活的变局。
CES当然还是为人熟知的消费电子展，只不过当“电子”这个概念的外延被扩大，其内部的边界也正在被逐步打破。传统汽车行业内外的众多厂商在对未来生活的判断上，更加融合，通过跨界产品和概念的发布来体现自己对未来智能社会的理解。奔驰的“阿凡达”到底还是不是车，索尼的概念车又是不是一个小型的客厅，都需要从更高的视角判断。前沿科技趋势导致的产业变革，影响着包含汽车行业在内的众多产业，当传统的交通工具被重新定义，以奔驰和索尼为代表的生产者们也并非不安于主业，而是在人们多重需求的移动空间方面趋势相通而已罢了。
冰冷的科技感开始有了温度
正因为前些年CES逐渐演化为汽车产业的“秀场”，车企自然无法用车展上“贴地飞行”的思路来面对CES。站在风向标的角度，车企必须真正放飞自我，才能让参展商品更加符合CES上所应展出的先进技术。这也是为何前几年，L2级自动驾驶便足以在各大车展上引人围观之时，车企已经在CES上抬出L4甚至是L5级别的自动驾驶概念车了。
经过多年的研究和话题发酵，在技术层面，已经有众多Tier1和整车企业拥有相当强大的技术储备，尤其是在5G技术发展的条件下，单纯畅谈自动驾驶的技术成果，在今年CES的上，已经不足以吸引眼球了。
随着全球5G商业化时代的到来，汽车行业正迎来新一轮的变革。众多车企与消费者意识到，自动驾驶作为未来出行发展的最终形态，其最终目的更在于对于生活品质的提升和方式的改变。交互、情感化等词汇频繁地出现在主机厂的展台之上。搭载着“仿生鳞片”和透明车门的奔驰VISION AVTR概念车，让乘客落座车内便能够与车融为一体，同时能够真实感知到外部世界，并能够有意识地去感受；宝马则通过对标准款BMW i3进行了彻底的改造，从而令BMW i3 Urban Suite车内拥有如同酒店般的轻松氛围；奥迪AI:ME旨在打造属于车主的“第三生活空间”，眼球追踪技术让乘客与车辆的交流随心所欲，VR眼镜可让乘客体验虚拟飞行，虚拟场景与车辆移动实时匹配。
尽管这种情感化思维在去年便已经被不少车企所追捧，但今年的CES上，这种变革将不再只局限于汽车产品内。本田作为一家技术标签很强的公司，在CES上似乎总是“不务正业”。
仍处在探索全新领域的本田Xcelerator项目，展示了与德国公司Noonee共同合作研发的一种独特的外骨骼技术--chairless chair，该设备能够“借助智能科技增强人的能力”，以此改善制造环境中的人体工程学设备。
历届CES上，最具行业引领作用的，还是“低调的科技宅”丰田。当然这个前缀，放在车展或是量产车上或许更加适用，很难想象那个连“互联车机系统”都不愿引入中国市场的丰田，在CES上却如同找到了归宿。或许是因为美国市场对于丰田的深远意义，丰田在CES上向来是超前且“激进”的。2017年发布有“爱”的汽车，提出了智能座舱情感化；2018年的e-Palette，是对自动驾驶理念的集大成者；2019年，丰田虽未亲自参展，但旗下丰田纺织推出的ACES/Moox两款概念座舱将人机交互的理念更进一步，综合诠释了不断提升的传感器性能在车内的应用价值；2020年的丰田，更是可以用“狂”来形容，丰田章男在发布会上直呼要建造一座城市。纵然听起来不可思议，不过丰田的“Woven City”智慧城市项目的确是丰田基于清洁能源、物联网以及AI技术所提出的构想，完全的从零开始，让这个“疯狂”的构想并非完全无法实现。这个如同《楚门的世界》般的“实验室”，将用于验证未来出行、人工智能、自动驾驶、智慧街道等领域的可能性。
台前指引明路 幕后见证真
对于CES上的汽车行业参与者而言，主机厂的参展，更多是为了明确自身在未来的发展战略，这个框架可以很远，比如奔驰一竿子就划到了2039年，现代的城市空中出行(UAM)解决方案，初步建设也要到2025年。
而对于主机厂背后的核心技术供应商们而言，虽然手握支撑主机厂战略顺利实施的强有力的后方保障，但在CES上，或许直接秀肌肉的方式更为适合他们，毕竟只有展示出可以在短期内能够实装的技术产品，才有望在一年一度的“消费展”上有所斩获。这也是每年CES所评定的创新奖，大都花落供应商之手的主要原因。
以本届CES为例，博世带来的裸眼3D仪表、虚拟遮阳板等颠覆现有车辆配置形态的科技感产品；松下展示的CIRRUS互联车辆数据平台，能够提供车辆、基础设施、道路和交通运营商之间的实时数据共享，为即将到来的车路协同技术提供优质解决方案。与之相类似的还有英特尔Mobileye 8 Connect?高适配性防碰撞系统，以及Mobileye带来的震惊全场的Eye Q5芯片，该芯片能够让车辆仅凭借摄像头即可实现以往必须用雷达才能够实现的强大自动驾驶功能，能够大幅缩减自动驾驶普及成本；大陆集团的Transparent Hood全车透视技术，采埃孚的cubiX底盘编码软件组件等。这些产品不仅展示出了各个供应商的技术实力，同时，他们所搭载的前沿技术也的的确确能够在短期内，甚至是已经在试装车辆上得到应用。某种程度上，和眼花缭乱的概念相比，Tier1的展示更具价值。
5G如何“开花”
CES不是移动通信展会，但前文也说过，交通出行的未来发展，还有自动驾驶等方面，通通离不开5G技术的提升。而以“人”为本的未来交通，与其他产业的关联性也只会越来越紧密，这些也都需要5G技术的支持与多方面应用。为了更好让参展商与观展者体验到5G带来的便捷服务，也为了展示稳定优质的5G网络服务，美国多家主流运营商均在场馆外架设有5G基站。
有着良好的外部调校，本届CES上，各行业厂商也能够在5G领域大展拳脚。除基本的5G网络服务商们，手机、PC、影视直播、医疗保健、游戏等多个产业均在5G领域有所涉及。
当然，不可忽略的还有5G自动驾驶所带来的周边产业提升，三星在CES上展示了基于5G的数字座舱系统；高通则发布了全新自动驾驶平台骁龙Ride，可实现L1/L2辅助驾驶至L5完全自动驾驶体验。在此之外，由于车路协同和智慧城市概念的日渐丰满，5G所构建的车与车、车与家、车与道路的互联也日趋完善和全面。可以说，5G已经成为参加CES的标配。
展前曾有人判断，今年CES的热度会因为中美关系而受到影响。实际上展馆内热闹如昔，中国企业依旧热情不减。只能归因于科技，这才是超越一切改变世界的力量。中国汽车行业连续负增长，世界范围也不乐观。然而，年初CES带来的锐不可当的创新氛围，让我们对2020年有更多期待。
注：文章图片来源AutoLab与CES 2020官网
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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