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对蓄电池,在15℃~35℃范围内,充电电压不必随温度的变化进行调整;如果温度偏离范围,充电电压需要随着温度的变换而作出相应的调整;尽可能安装在清洁、阴凉、通风、干燥的地方,并要避免受到阳光、加热或辐射热源的影响,让电池有一个良好的工作、储存环境。
UPS电池运行温度范围应保持在10℃~30℃(最佳温度25℃±5℃),过高温度将会严重缩短寿命,过低的温度将会降低可用容量。
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在充电过程中轻微发热属正常现象,当不间断电源UPS蓄电池发热严重,应立即停止工作,否则将造成损坏。过度发热一般属充电器问题,此类充电器应调置慢充电状态。
若无慢充电功能此充电器不可使用;尽量选取位于一楼的机房作为电源机房,放置电池。要采取防涝措施,制作设备安装支架,这样便于安装布线和以后的维护;注重电池液液位及电池液密度。铅酸电池的电池液是由硫酸和蒸馏水混合而成的。电池放电时,水会变多而硫酸会变少,这就导致电池液密度降低。
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锂电池和铅酸电池的工作环境温度是和品牌、产品系列、适用场合等条件相联系的,不能做一刀切。同时电池还区分储存温度,充电温度和工作温度。
常规的锂电池工作温度:-20℃~60℃,不过一般低于0℃后锂电池性能就会下降,放电能力就会相应降低,所以锂电池性能完全的工作温度,常见是0~40℃。一些特殊环境要求的锂电池温度就各有不同了,有些甚至可以在上百摄氏度的环境中正常运行。
铅酸电池的工作温度与锂电池基本差别不大,-30℃~60℃,同样低于0℃也会有一定降容,性能完全发挥的工作温度也在0~40℃。一些特殊的铅酸电池工作范围会放宽,如高能环保蓄电池,工作温度可以在-40℃~70℃。
常规的锂电池工作温度:-20℃~60℃,不过一般低于0℃后锂电池性能就会下降,放电能力就会相应降低,所以锂电池性能完全的工作温度,常见是0~40℃。一些特殊环境要求的锂电池温度就各有不同了,有些甚至可以在上百摄氏度的环境中正常运行。
铅酸电池的工作温度与锂电池基本差别不大,-30℃~60℃,同样低于0℃也会有一定降容,性能完全发挥的工作温度也在0~40℃。一些特殊的铅酸电池工作范围会放宽,如高能环保蓄电池,工作温度可以在-40℃~70℃。
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工作环境温度,要区分充电和放电。充电,锂电要求在0℃以上,否则经常充电,电池损坏比较快,还有安全问题,放电一般在-20~60℃;铅酸的充放电范围都较宽,-20~60℃。如果温度过高,两种电池的寿命,都会降低很多
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当温度每下降1℃时,相对容量大约下降0.8%。如果掌握了容量和温度的关系,在电池修复过程中,对于判断修复结果有重要意义。
比如气温或周围温度0℃时修复后的电池5A放电达到100分钟,不考虑环境温度这个因素,那么计算出的容量约为8AH左右,但是由于环境温度比标准温度低25℃,电池本身的容量已下降了20%左右,如果加上这个因素,经过计算这块电池应该达到标准电池容量10AH。
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蓄电池的作用
蓄电池不仅可以为车辆提供电能,还能储存电能,这是蓄电池名称的由来,供电"和"蓄电"分别对应蓄电池的放电和充电过程,蓄电池属于直流电源。
在发动机起动或低速运转时,由于汽车发电机不发电或者电压很低,这时候起动机、点火系统及车内用电设备所需要的电能,全部由蓄电池供给。
在发动机正常运行时,发电机向车内用电设备供电,同时给蓄电池充电,当汽车用电设备用电量过大,超过发电机的供电能力时,蓄电池与发电机共同向车内用电设备供电,同时,蓄电池还是一个大容量电容器,可以吸收车内电路中产生的瞬间高压,从而对车内用电设备进行保护。
比如气温或周围温度0℃时修复后的电池5A放电达到100分钟,不考虑环境温度这个因素,那么计算出的容量约为8AH左右,但是由于环境温度比标准温度低25℃,电池本身的容量已下降了20%左右,如果加上这个因素,经过计算这块电池应该达到标准电池容量10AH。
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蓄电池不仅可以为车辆提供电能,还能储存电能,这是蓄电池名称的由来,供电"和"蓄电"分别对应蓄电池的放电和充电过程,蓄电池属于直流电源。
在发动机起动或低速运转时,由于汽车发电机不发电或者电压很低,这时候起动机、点火系统及车内用电设备所需要的电能,全部由蓄电池供给。
在发动机正常运行时,发电机向车内用电设备供电,同时给蓄电池充电,当汽车用电设备用电量过大,超过发电机的供电能力时,蓄电池与发电机共同向车内用电设备供电,同时,蓄电池还是一个大容量电容器,可以吸收车内电路中产生的瞬间高压,从而对车内用电设备进行保护。
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