日本电车和中国地铁的区别
其实，日本的电车和地铁本质上没有区别，都是电为动力，带着多节车厢，有铁轨运行，有时候走地上，有时候走地下（地铁当然都在地下走），依地形等因素而定。
下图便是日本千叶县倒挂式单轨电车（很厉害了）
“通勤”一词是来自日语的外来语，指从家中往返工作地点的过程，即相对“出勤”和“退勤”而来，轨道电车因成本低廉、发车准时、不受交通堵塞影响等优势，成为日本上班族首选的交通方式。正因为电车是日本人的主要交通手段，于是有了电车文化。
瞌睡文化
日本交通高峰时段电车的最高负荷达到正常的220%以上，上班来回时程很长，车厢内又拥挤，大多数人便选择了打瞌睡。因乘车人太多，某些路段的电车在高峰期会收起座椅增加空间，于是众多上班族经过多年历练达到站着打瞌睡的境界。
读报文化
作为世界上识字率与阅读量最高的民族，在行车走路时会发现很多人在看书，但电车上最常见的是报纸，很多人都利用通勤时间来了解时政要闻。上车下车时，部分乘车人会把读完的报纸顺手放在行李架上，于是形成了一份报纸，接力棒阅读。电车的喇叭经常提醒让大家不要把报纸杂志放到行李架上。
痴汉文化
当人流越来越多车，车厢内更为拥挤，人们身体接触便越来越频繁，这时女性就比较吃亏，甚至于出现“咸猪手”，这类人被称为“电车痴汉”。因类似事件发生过多，警方不仅加大了执法力度，越来越多的电车还开辟了女性专列。
在日本留学的童鞋们表示如果想看到形形色色的日本人，电车绝对不能少搭。
关于日本电车的其他tips：
1、车上绝对看不到行乞者、卖艺者、卖东西的小贩，在日本行乞是违法的，而在公共场所卖艺会影响公共秩序，无证经营更是不被允许。
2、日本跳轨自杀率非常高，平均每个月都会有跳轨事件，官方解决的效率非常高，恢复交通往往不会超过半小时，而且即使有那么多自杀者，电车站台仍然没有设置屏蔽门。
3、日本人遵守秩序为众人所知，即使电车人很多，站台依旧有序的排着队，只因生活习惯不同，关西人排队靠左，而东京人排队靠右。
4、东京的新宿站是全球人流量最大的站台，15条电车和地铁线路、30多个出口、吉尼斯记录的每天350万人流量，被称为世界上最难约到朋友的“魔域”。
