大众ID.4这款车，它的性价比如何，值得入手吗？
在产品层面上，虽然大众这边不管是布局方式还是氛围格调，整体上都比特斯拉的激进式设计看起来更倾向于传统的常规。不过细想一下这辆车简单好用容易上手的特性，毕竟毕竟比“强制性教育”用户的粗暴手法文明几百倍。
驾驶者始终被视为以服务人为己任的优先事项， ID.4 X就很懂得如何让驾驶员高效省力，其算是在实用主义和功能美学之间取得最佳平衡的范例。例如带声音反馈的触控式灯光控制，以及红外线感应系统支持用户隔空手势控制(近距离挥手来左右翻页)，既与时俱进，又在林林总总关系到日常生活中体验的功能细节。技术改变生活当然是好事情，但是彻底的颠覆和人性缺失的思考还有待进一步探讨。
ID.4 X将有更大的实际续航能力，并且汽车显的剩余续航里程将更加精确。有些人说这是因为蔚来马力更大，加速更快，但我通常只是将动力调到中档，而不会调到最强，因为一般情况下，在路面上加速都不到4秒。和EC6中挡动力方面的表现，其实我在 ID.4X上也可以体验到。
是的，从EC6和 ID.4 X这两款车上，我们可以看到进入电动汽车时代后，不同车企的路线有所不同。对于像蔚来这样的新兴车企来说，生存下来是关键，所以他们的产品有不足之处，但是必须能够突出一些很亮眼的地方，这样才有可能在市场中脱颖而出
输出参数150 kW/310 Nm，与S4中的260 kW/500 N. m之间的差距是比较大的，因此 ID.4 X的车重更大，因此实际动力体验应该是比单看参数差的多。
ID.4 X在油门踏板、线控等方面，很好的保持了与燃油车的一致，并没有出现我们在很多 EV上发现存在的，油门标定过于突兀的问题，其对电机输出的控制也十分细微。要知道，以前很多人都说坐新能源车容易晕车，很大程度上是由于这方面的标定不够精细造成的，而 ID.4 X则不会出现这个问题。
