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全新开发EC8发动机除采用了CVVT连续可变正时系统外，还应用了智能正时齿轮减震技术，轻量化活塞和低张力活塞环、主油道反馈变排量机油泵技术和最新涨断技术连杆，采用这些技术大大提高系统运行的可靠性和降低发动机的内部摩擦功，在降低发动机油耗的同时提高了发动机的效率。EC8发动机采用一体式不锈钢排气歧管封装两级催化器技术，使EC8发动机能达到欧5第二阶段排放要求。在可靠性上，EC8发动机已完成超过8000多小时发动机台架试验和将近130万公里的道路试验。
全新开发的EC8发动机电控系统还采用了基于AUTOSAR标准的PSA最新STTG-E模块化软硬件体系架构的电控系统，且发动机兼容STT功能。同时针对中国用户进行全新发动机标定，EC8发动机电控系统与整车更适配，更加适合中国的道路、气候特性，以及低速下高扭矩更适合中国驾驶习惯，在拥堵环境下综合油耗更低。
我们把当前最热销的2.0L车型也拉入战局，他们分别是丰田凯美瑞、斯柯达明锐、以及日产新天籁。凯美瑞的2.0L发动机最大功率108Kw，最大扭矩为190Nm，斯柯达明锐2.0L发动机最大功率为88Kw，最大扭矩为180Nm，新天籁2.0L发动机最大功率为104Kw，扭矩为190Nm。从数据不难看出，东风雪铁龙EC8发动机与其他主流2.0L发动机在功率输出上已不相上下，甚至还要高于斯柯达明锐2.0。虽然在最大扭矩上略显下风，不过其实现最大扭矩的转速则是这三款发动机中最低的，只要3500转就能实现最大的扭矩输出，并一直持续到6000转。
3500转是什么概念？发动机在日常行驶的时候也就是在1500-4000转，这就好比在在日常行车中，不用深踩油门就能得到很快的加速度。更为重要的是，由于EC8发动机独特的低转高扭特性，使其在1500-4000转这个日常转速区间内即可达到90%的峰值扭矩，在加速性能上完全可以媲美主流2.0L发动机。
同时我们再对比C4L的同级对手英朗GT1.8L发动机，这款采用了DVVT技术的发动机，在排量和扭矩上并不比EC8出色多少，反而在压缩比和燃油经济性相对较差。
PSA 在欧洲最厉害的就是小排量发动机，旗下多款发动机都卖给别的品牌使用过。和宝马合作的 1.6THP发动机至今已经六年了还是冠军发动机。
全新开发的EC8发动机电控系统还采用了基于AUTOSAR标准的PSA最新STTG-E模块化软硬件体系架构的电控系统，且发动机兼容STT功能。同时针对中国用户进行全新发动机标定，EC8发动机电控系统与整车更适配，更加适合中国的道路、气候特性，以及低速下高扭矩更适合中国驾驶习惯，在拥堵环境下综合油耗更低。
我们把当前最热销的2.0L车型也拉入战局，他们分别是丰田凯美瑞、斯柯达明锐、以及日产新天籁。凯美瑞的2.0L发动机最大功率108Kw，最大扭矩为190Nm，斯柯达明锐2.0L发动机最大功率为88Kw，最大扭矩为180Nm，新天籁2.0L发动机最大功率为104Kw，扭矩为190Nm。从数据不难看出，东风雪铁龙EC8发动机与其他主流2.0L发动机在功率输出上已不相上下，甚至还要高于斯柯达明锐2.0。虽然在最大扭矩上略显下风，不过其实现最大扭矩的转速则是这三款发动机中最低的，只要3500转就能实现最大的扭矩输出，并一直持续到6000转。
3500转是什么概念？发动机在日常行驶的时候也就是在1500-4000转，这就好比在在日常行车中，不用深踩油门就能得到很快的加速度。更为重要的是，由于EC8发动机独特的低转高扭特性，使其在1500-4000转这个日常转速区间内即可达到90%的峰值扭矩，在加速性能上完全可以媲美主流2.0L发动机。
同时我们再对比C4L的同级对手英朗GT1.8L发动机，这款采用了DVVT技术的发动机，在排量和扭矩上并不比EC8出色多少，反而在压缩比和燃油经济性相对较差。
PSA 在欧洲最厉害的就是小排量发动机，旗下多款发动机都卖给别的品牌使用过。和宝马合作的 1.6THP发动机至今已经六年了还是冠军发动机。
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不用考虑了，直接买 C4 L 1.8的好了！么的问题我2个朋友一个1.6 的 ，一个 1.8的 ，都很好，很强大！而且 C4 L 的脸比较不错！
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如果你已经有一台英朗，那么第二台车建议拉开点档次，可以考虑B级车
追问
说实话，看过C4L的话~还是被吸引了啊。。。不然也就C5了，这边优惠完C5也就十五万出头的车架。
追答
如果是C5的话，不如考虑508，两车是同平台，但508的设计更适合中国人，更实用
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