Question

请教几条国际商务单证的案例分析题

请大家帮忙解决几条案例分析题，谢谢！ 1.我国甲公司与英国乙公司签订合同出口货物到英国，采用D/P AT SIGHT结算货款，使用海运运输方式。甲公司为了防范风险，未征求英国代收行BANK C的同意，便将海运单上的收货人作成BANK C。随后，甲公司通过托收行BANK R将全套单据（包括海运单）寄往BANK C，托收行在寄单指示上注明适用《托收统一规则》（国际商会第522号出版物）。BANK C收到单据后通过BANK R通知甲公司，表示拒绝根据单据上的要求提货。请问，BANK C拒绝提货的做法是否合理？BANK C拒绝提货的风险与责任应由谁承担？ 2.某份即期付款信用证（信用证表明适用UCP600），规定提交全套海运提单，禁止分批装运，起运港为中国港口，卸货港为美国港口，最迟装运日期为2008年4月10日。受益人甲公司按照信用证规定于4月1日将一部分货物在上海港装上“胜利”号轮，又于4月5日将剩余货物从黄埔港装上同一轮船，目的港均为美国纽约港。因此，甲公司取得了上海港和黄埔港签发的两套提单。甲公司在交单期内将单据交开证银行要求付款，但是遭到拒付，理由是分批出运。请问，开证行的拒付理由是否成立？

Answer 1

1.是合理的。发货人承担。 因为根据《urc522》除非事先征得银行同意，货物不应直接运交银行；若货物直接运交银行或者以银行为收货人，银行无提货义务。并且有发货人承担风险与责任2.不合理。根据UCP600关于分批装运的规定：表明使用同一运输工具并经由同次航程运输的数套运输单据在同一次提交时，只要显示相同目的地，将不视为部分发运，即使运输单据上标明的发运日期不通或装卸港、接管地或发送地点不同。如果交单由数套运输单据构成，其中最晚的一个发运日将被视为发运日。
从此规定可以分析出题目给定的条件不属于分批装运，开证行无权拒付。