叫四缸摩托车,川崎和一些很大排量的车型的排气管比较夸张,四出,双边双出等等。
摩托车排气管的数量,长度,大小都是由摩托车发动机功率需要,以及满足法律法规排放要求,结合消费者审美而造就的综合结果。可以说第一是为了性能,第二是为了满足排放要求,第三才是兼顾美观。
从排气管尾段来看,回压管为保持整体的回压阻力,于管身内部安置数个交叉隔板,这种设计同时也能够降低噪音,而原厂车在考量环保法规后,大多采用回压管设计;直通管为了降低排气阻力,将回压管内部的隔板移除,让废气能够更顺畅、快速的排出,但直通设计产出的噪音时常被人诟病。
扩散管比起前两款在构造上较为特殊,没有明显的出口设计,而是利用尾端扩散片之间的缝隙排出废气,同时透过扩散片数量的改变,能够调整排气管的回压阻力。
扩展资料
小排量的单缸发动机,双缸发动机,完全没必要配夸张的四出排气,理论上来说可能会增加一丢丢极速,不过也就是零点几km/h差距,造成的不良后果是摩托车的低扭变弱,前段提速变慢,摩托车排气声浪巨大,扰民,大老远听到轰隆隆难听的排气声,实际一看还没人家电动车跑得快。
国外摩托车跑车的排气管大小数量并不是为了满足美观的。单缸车一般就是单出排气,简洁精致。双缸车,四缸车绝大多数也是一根排气管,减轻车重,满足排放要求。
2013-06-27
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