Question

10年少了近40万人，宝鸡城市能级发展该怎么办?

Answer 1

2021年05月20日，陕西省第七次全国人口普查主要数据公报出炉，全省常住人口3952.9万人，与2010年第六次全国人口普查的3732.74万人相比，十年共增加220.16万人，增长5.9%，年平均增长率为0.57%。

西安作为陕西省会城市，人口总量达1295.29万人，比2010年增加448.51万人，增长52.97%，占全省人口比重32.77%。而宝鸡第七次人口普查，人口总量约332.18万人，与2010年相比，少了近40万人。

陕西省第七次全国人口普查主要数据公报

(数据来源：陕西省统计局 陕西省第七次全国人口普查领导小组办公室)

陕西省第六次全国人口普查主要数据公报

看到这个数字，是西安的虹吸效益太强了吗?面对这样子的情况，我们应该怎么办?

国务院批准的《关中—天水经济区发展规划》要把宝鸡打造成大关中的副中心，这个定位很准确，宝鸡应当坚持打造大关中副中心不动摇。

要成为大关中的副中心，必须有较强的经济实力。宝鸡是计划经济时期国家投资建设的重点，国有大中型企业比较多，奠定了雄厚的装备制造业基础。现在需要深化国企改革，增强企业活力，加快产业升级，适应市场需求。要面向大西北，面向丝绸之路经济带，调整产业结构，调整产品结构，不断开拓市场。

陕西的名牌产品原来集中在宝鸡(比如：西凤酒、汉斯啤酒、宝鸡卷烟厂等)，现在要进一步努力，力争打造名牌之都，高质发展。宝鸡要发挥相对于西安劳动力成本低，技术工人、蓝领资源丰富，地价和 房价 也比较低的优势，招商引资，重点发展实体性制造业，和西安形成合理分工，优势互补的格局。

要成为大关中的副中心，必须有发达的交通物流做基础。宝鸡原来是宝成线的起点，是我国第一条电气化铁路的发源地，是华北通往西南的必经之地。但随着西康线的修建，西成高铁的开通，宝鸡的交通枢纽地位下降了。

现在国家要把宝鸡打造成关中西部的交通物流枢纽，陕西要发展枢纽经济、门户经济、流动经济，我们要抓住这些机遇，争取修建贯穿宝鸡南北的高铁。国家第二轮西部大开发曾提出修建银川经宝鸡、重庆到北部湾的大通道，但陕西当时没有抓住机遇。现在甘肃在争取修建兰州经天水到汉中、重庆的高铁，如果争取成功，宝鸡就被进一步边缘化了。兰州到天水的高铁与宝兰高铁平行，是重复建设。且甘肃人口较少，完全没有必要修建。陕西应重提银川经宝鸡、汉中到重庆的高铁，这样既满足了兰州经汉中到重庆的高铁愿望，又使宝鸡形成一个“十”字形高铁结构。

而这10年少了近40万人，你想对宝鸡说什么?