Question

国际邮轮乘务这个专业怎样

1. 海乘是一个高收入的国际性职业，是21世纪的朝阳产业。 2. 海乘在出海的同时可以免费环游世界，饱览各国文化，领略各国风情。 3. 海乘工作地点一般在大型船舶上，环境优良，设备先进，安全系数高。 4. 海乘有充足的休假时间，出海时靠岸休假一至两天，每年的航海任务完成后，休假时间为四个月。 5. 高级海员海乘（三管、三副）年收入不低于10万元，管理级船员则达到20万元以上,船长级年薪至少60万元以上。 6. 海员海乘毕业生就业率达到100%，供求比例为1：4；海运是一个朝阳行业，世界贸易往来主要靠海上运输，然而海员类人才一直供不应求，并且这种局面在未来十年内依然持续，因此海员毕业生能够完全就业。 7. 后续就业无忧；海员海乘下船后也可在陆地上从事船舶运输相关的企事业单位工作。如：船务公司、修造船厂、船舶代理公司、港行机构、海事局、航海类院校等工资待遇优厚的企事业单位。

Answer 1

混淆啊，海员海乘可以说是完全不同的两个职业~~既然讲海乘作为一个从事过海乘的发表一点不同的小看法，有容乃大~~~

1：海乘的收入并不是特别高，亚洲邮轮上的平均工资是2000人到4000人民币之间，欧美邮轮的平均工资4000到两万人民币之间，但是大部分的院校里面毕业的学生没有经过培训都是去的亚洲邮轮，并且大部分的委培学员也是去的亚洲邮轮。所以称不上高收入~~~在国内确实是朝阳产业，但是海乘，国内的公司和院校只是借花献佛，邮轮全部是欧美邮轮公司的，国内的公司只是作为一个推荐人，邮轮公司的运营跟国内一点关系没有~~~~

2：海乘出海不一定能够周游世界，大部分的亚洲邮轮航线有限，去的地方很少，都是集中在亚洲，甚至很多邮轮只在香港附近，只有丽星邮轮在亚洲去的地方相对多一点，所以在亚洲邮轮上不能叫周游世界，登的欧美邮轮，航线覆盖全球的要周游世界，也需要几个船期才能完成，并且第一个船期的航线跑亚洲的概率大很多，之后才会换~~~

3：关于安全，邮轮上确实不需要担心安全，几千个来消费的客人远远比海乘更担心安全，不安全他们不敢来。

4：海乘的作息时间，无论亚洲还是欧美一般一天都是要工作10个小时的，剩下的时间才是休息时间，跟陆地没有什么区别，说不上特别充足吧~~~欧美邮轮只有在非当班时间才可以下船游玩，也就是拿自己的休息时间去玩。亚洲邮轮每个月只有两到四天的假期，邮轮很少有停靠岸，在港口 over night的，靠岸休假一至两天从未遇到过~~~~每年跑船结束后，海乘的假期是两到三个月~~~~

5：第五点跟海乘一分钱关系没有，那是海员的，而且目前海运市场低迷，很多船都抛锚停港，海员如果要求不高找工作一般不成问题~~~~海乘的工资只跟职位和能力挂钩，不像海员熬资历升职，亚洲邮轮平均工资2000到4000人民币，欧美4000到两万之间，海乘的定义就是邮轮上除了驾驶室内工作人员外（驾驶室内的就是海员）其它部门的工作人员的统称。

6：海乘的就业不取决于公司，取决于自身能力是否能够得到邮轮公司的认可，亚洲看长相，欧美看本事，海乘不是学了什么邮轮乘务就能就业的。

7：海乘后续就业靠自己，下船以后的工作都是自己找的，目前从同事和学员反馈的信息来看，大部分的都是集中在外贸，旅游，翻译，销售这一块，有些也自主创业（仅为欧美邮轮）~~~能够进国企的很少很少~~~海乘也很少去海事院校的~~~

个人观点，不针对任何个人和团体，仅为个人邮轮工作体会而已~~~~

Answer 2

端盘子，拎行李，打扫房间马桶还用学专业？多学习点防火，弃船逃生的技能吧