如何看待共享单车
有个名词，叫做“公地悲剧”。即个人利用免费午餐时的狼狈景象——无休止地掠夺，而之所以成为悲剧，是因为大家都知道最终的共同结局，但是却都忽视了远期发展，为了眼前的利益而杀鸡取卵，最终把公共资源毁灭。 “公地悲剧”的现象非常多。比如室外阳光灿烂，室内电灯齐明；办公室一边开着空调，一边还开着窗户；吃自助餐不是吃多少取多少，而是先把好的取一大堆，堆满大盘和大碗再说；过度砍伐森林、过度捕捞渔业资源及偷偷排污严重污染河流和空气等，都是“公地悲剧”的典型例子。
这样的悲剧在反复重演着，却难以根除，根源就在于人性的自私、贪婪、还有乌合之众的群体心理在作祟。如今的共享单车也是典型，把共享单车占位己有是自私，可是当你随时想用一下共享单车时却找不到一辆可用，心想“MD，老子也要找一辆车占着”，此时就堕入了群体心理的作祟，即“别人都在抢占，如果自己不抢占就没有了”的心态。在共享单车出现以前，大家未必看得这么清楚，可是自从出现了共享单车，将这一悲剧演绎的淋漓尽致，于是很多人说共享单车是照妖镜，把各种人性的弊端全照出来了。
我是一个典型的悲观论者，我相信这些人性的弊端是没有办法解决的，靠素质是不太可能了，除非我们的社会能进步到共产主义社会。而通过政府立法也很难，并不是每种类型的公地悲剧都能得到解决，针对捕捞渔业资源、企业污染环境这种，政府或许可以加大力度来惩治，并且都很容易找得到明确的对象，但是像共享单车这种面向大众百姓的地域广而且数量巨大的现象却很难根治，而这种共享单车的损坏和丢失也是目前共享单车想要盈利必须解决的首要难题。
我们可以看看世界各地的共享单车现状。今年1月13日，西雅图市政府正式宣布，Pronto自行车共享服务将于3月31日终止，Pronto自行车共享服务的收入及推广效果远不及预期，西雅图市政府于去年3月一度决定拨款140万美元挽救这一项目；纽约的Citibike虽然仍在运行，但每年数百万美元的亏损显然让运营者头疼，曾经得到花旗集团4100万美元赞助的明星项目如今却陷入了泥潭；在西班牙的巴塞罗那，诞生于2007年的Bicing公共自行车系统由市政府每年给运营商一定数量的资金，用于项目启动、运营和维护，目前该项目正经历着每年高达1200万美元的赤字；在丹麦，运行了17年的公共自行车项目因为盈利难题在2012年被停止；法国唯一一个为城市赚取稳定净收益的公共交通项目，Velib年均利润达2000万欧元（约合人民币1.5亿元）。不过丢失和破坏带来的巨大成本仍让运营者头疼，仅2015年，巴黎“Vélib”自行车共享系统的9000辆自行车被损坏或被盗，截至2016年夏天，整个城市的35个自行车站因为缺车或者需要维修而被关闭。
从一些国家的共享单车运营情况来看，盈利困难是共同的，而丢失和破坏带来的巨大成本是造成亏损的主要原因。公地悲剧的提出者同样提出了公地悲剧的解决方案，一是私有化、二是通过第三方（政府）介入，加大制度建设。关于私有化的方式，有人提出采用长租的模式而不是现在这种随用随租模式，可是这个方法显然在国内行不通，共享单车在国内这么风靡的一个主要原因是解决了大家最后一公里的痛点，比如我乘公交或地铁上班，到站后离公司还有一点距离，此时刚好可以用共享单车来弥补，长租模式如何解决这一痛点？还有一个原因就是大家可以随用随租随停，不用自己维护，不需要烦恼自己弄个自行车在哪里停放，担心被盗等问题，恐怕这也是大家都不想负责任的一点体现吧，长租的话就要对车承担很多责任，那还不如自己买个适合自己骑的更好的自行车呢。所以说私有化的方案是与共享单车出现的初衷相违背的，无法解决；再说第三方介入加大制度建设的方式，政府是可以立法对破坏单车的行为处于严重惩治，但是如何跟踪到破坏行为呢？至少在共享单车这一块是很难跟踪到的，隐秘性和随机性太强了。可以说，在共享单车这个领域，破坏和丢失是无法解决的，其对运营公司造成的成本也是无法避免的。
再看国内2017年，共享单车巨额融资事件：3月1日，ofo宣布完成高达4.5亿美元的D轮融资，创下共享单车行业单笔融资最高纪录；2月28日，永安行宣布完成A轮融资；1月4日，摩拜宣布完成2.15亿美元的D轮融资…其实从目前的情况来看，这些共享单车是没有盈利的，我想这一点应该是大家都能认可的，如果能很好的盈利，也不会出现这么多的融资了，摩拜CEO王晓峰就曾表示：“如果我有30%的利润率，为什么要找投资者？我们之所以还在不停地找投资者，就是因为没有清晰的盈利模式，希望别人给我钱，让我活下去、让我们继续发展，让我们跑的快，然后一起找盈利模式。”至于为什么受资本市场追逐的原因，没啥，因为互联网领域很久没什么好的创新了，一旦有一个不错的创意就容易受追捧，那些资本也不是每次都能看准投资的，说不定还是失败的多，成功的少，前面的滴滴优步不就是现实的例子么，之前竞争时融了那么多资还不是没盈利，最后背后的资本达成统一？所以说，不要以为受资本追捧就有前途。
因此，就目前来看，共享单车并没有明确的盈利模式来实现盈利。仅靠那5毛1块一小时是不足以支撑公司运营的，做公益还差不多。不可否认，共享单车是一款好的产品，也应该是一款很好的公益产品，但是并不是每一款好的产品都是赚钱的，也并不是产品好，就一定能够持续运行的。很多人会看到说共享单车背后的押金池产生的资金沉淀利息和收入，或许资本最看好的也是这个吧，那我们以ofo来说下，2016年10月的时候C2轮融资是1.3亿美金，加上今年3月的4.5亿美金D轮融资，仅这两轮达5.8亿美金，折合人民币达39亿多了，我们就按照ofo对外宣称的用户为1000万，这还包括很多已注册但退押金的，累积押金池估计才10亿多，能产生多少利息入手，还不够弥补资本的本金，更别说什么资本的收入了，摩拜的押金多，估计押金池有30多亿人民币吧，不过几次的融资金额也差不多这个数了，所以说要靠押金池来回收本金都困难，那资本盈利更是遥遥无期了，而且摩拜和ofo的押金都是跟第三方银行合作托管的，特别是随着国家的重视，押金的监管也会越来越严格，以后企业在押金的使用上不会那么随意。再说，现在已经有不需要押金的共享单车了，永安行就是，芝麻信用超过750的就可以免押金了，相信用不了多久，这种通过押金的共享单车会逐渐消失，真正不需要押金了，此时连押金池都没有了，再怎么产生盈利则是必须要面对的一个问题。
摩拜创始人说“失败了就当作公益吧”，这句话说的真的很好，实际上，这些共享单车目前在做的就是公益事业，如果不是把它当作公益事业来看待的话，是做不长久的，很快就会消失。但是无论共享单车的结局，他们个人的成功都是不容置疑的，也是值得我们学习的。
我个人觉得共享单车在一方面方便了人们的出行，但是另一方面我们可以看到共享单车在城市中随意的挺放，确实是造成了一些交通的堵塞等等的问题。所以认为共享单车有利有弊，下面分享我的看法给你，希望能对你有所帮助吧。
首先我觉得共享单车真的是方便快捷，比如我们骑车可以很快的去一些汽车去不了的地方。像狭窄小胡同这类的。在一定程度上也缓解了交通拥堵的问题，很多人以前出门去相对近的地方，觉得走路有点远，公交又太挤了，就可能会去开私家车。但是有了共享单车，不仅解决走路慢的问题，不开私家车出门，也在一定程度上解决了交通拥挤的问题。我记得我暑假的时候有次着急去实习，当时公交很堵，然后我就下了车扫码了一个小黄车骑着去了实习单位，避免了迟到的问题。再有就是共享单车没有气体的排放，更加的节能环保。为我们城市的良好空气质量做出了很大的贡献。这种绿色出行的方式也减少了环境的污染。还有我们可以通过骑共享单车方便的去城市的每一个角落，可以看到城市角落的风景和故事。这样也增加了市民对自己城市文化的了解。现在共享单车还在各大高校出现，非常方便学生们的出行。现在骑小黄车上课已经成了我们学校的一条风景线了。而且共享单车还很便宜，最近还推出了免费骑行一个月的活动，可以说是非常低价啦。
其次就是共享单车的一些弊端。比如说共享单车随意的停放，我家附近的那个公交站就有很多摔倒的单车，而且共享单车也随意的占用了人行道。还有一些素质比较低的用户，就是会恶意的破坏，有的共单车甚至被盗窃。我们学校的小黄车，有的同学为了方便自己第二天使用，晚上就会上锁，这是很不文明道德的行为啊。看新闻说有的地方的共享单车的二维码被人给划掉。还有人在扫码的上面贴别的不安全的二维码，这样用户一扫，个人的一些信息就被泄露了。听说还有在车子的坐垫上放针的。总之这些都是一些不安全不和谐的因素。还有一些比较麻烦的问题，像骑共享单车摔伤了这样的情况，找不到人维权或者索赔等等问题。
最后我想说的是共享单车有好处也有弊端，希望政府能出台政策有利的管理，也希望市民能合理文明的使用。
嗯，这个问题吧，共享单车这个活动也是上一年才出现的，而且一出现就掀起了很大的波动，刚一开始真的好多人都觉得很方便，但是后来这个事情就变坏了，我真的是有点不理解的，这也让我们意识到我们的社会真的是有好多的人社会道德不行。
就我自己来说的话，我还是觉得共享单车挺好的。首先就是方便，如果一个人的工作的地方跟家离得比较近，如果坐公交车的话两站就到了，所以好多人都选择步行去工作。
但是听着两站没有多远，实际上走起来的话也是很累的，但是现在有了共享单车，而且共享单车随处可见，你就只需要拿着手机，注册一下，然后一扫二维码就可以走了，所以这样的话对于那些上班的人就会很方便。
再加上操作也很简单，花不了几分钟的时间。
我个人真的是觉得共享单车应该继续发展下去的，它给我们的生活带来了方便，再有一个原因就是骑一次就只需要一块钱，当然是一个小时之内了，其实我觉得够了，要是距离再远的话可能也就不骑单车了，对吧！这真的比坐公交好啊，而且现在的公交都是两块钱起价的，再加上公交车人还多。
对于那些晕车的人来说，骑个单车真的是再适合不过了。我实在是不理解那些故意破坏共享单车的人，有的人把上面的锁都给翘了，就为了下一次不用支付钱，其实我想说的是真的就那么穷吗？连一块钱都花不起，真的是。
共享单车给我们的生活带来了便利，为什么要扼杀它们呢？还有好多人都把自己的锁拿上，锁住车子，不让别人骑，哎，我真的想说这人真的是道德败坏了。我个人觉得共享单车给我们的生活也带来了好多的好处，它可以缓解一下城市的交通，让那些本来想开车的人因为距离比较近，都骑上了单车。
而且单车还不污染空气，给我们带来一个很好的环境，我觉得像这种比较好的交通工具就应该大力的推行，给我们生活带来方便的同时还节省了我们的时间。对于那些肆意破坏共享单车的人，就应该给他们一些警告，本来共享就是让大家都可以骑的，现在就变成了私人所有了，真是的。真的很同情这些共享单车的。
我们的社会在不断的进步着，大家也看到了这个社会的进步，我们总是想着以各种新奇的方式吸引人们的眼球，刺激了人们的眼球以后就会产生消费，商家就是看中了这样的模式，开始制造了共享单车出来，随之出来的就是更多的共享文化，那么我们是如何看待共享单车的呢？
共享单车顾名思义都知道就是一辆单车可以让不同的人骑，只要交纳了一定的押金和使用金额就可以了，无论是那一个人都有权利使用这些单车，共享单车已经遍布了城市的各个角落，我们只要每走几步就能看到这些各种颜色的单车，可是这就造成了原本就不宽阔的人行道上面挤满了各种各样的共享单车，这些单车让我们的行走出现了阻碍，自然的人们就会选择走到机动车的上绕开这些共享单车，这就造成了很大的安全隐患了，单车在街道上横穿着，各种危险的行为都在道路上发生着，让大家的生命安全受到了威胁。
共享单车因为缺乏人们监督的关系，很多家长都让自己很小的孩子踩这些单车，不懂事的孩子就在马路上横穿，一个不小心就造成了大的悲剧发生，可是这并不是共享单车的错误，是家长没有进到监督的责任，即使到了后面共享单车出台了政策也没有能阻止家长的这些行为，依旧让孩子肆意妄为的横穿马路。
共享单车我们都知道是只允许一个人骑行的，不像一些正常点的单车那般有后座，就是为了能让大家做到一人骑行的目的，这些共享单车大部分也都有车头框，大家为了方便以及省钱，也就让自己的孩子或者大人坐到了车头框上面，原以为这样的动作很方便，也不需要再为了多找一辆单车而烦恼，可是即使再好的车头框也有支撑不住的时候，那个时候我们才知道危险就太迟了。
共享单车的出现自然的就是解决了大部分人回家最后一公里的问题，即使我们回家能乘坐地铁，可是地铁不到家门口，我们依旧只能徒步走回家，可是如今有了共享单车以后就直接的能想用就用，不想用就可以找一个地方随时放下，根本不用担心安全问题，可是这就造成了大家不考虑其他人，随意破坏单车的现象出现，人们的各种坏现象展现的到我们的眼中，也看到了人们素质的另外一面。
以ofo、摩拜为代表的共享单车推动了绿色出行，但由于城市公共空间规划设计的缺陷、配套公共服务、相关制度与管理的缺失等原因，导致共享单车乱停乱放、人流密集地塞满了共享单车以及部分共享单车企业运行不规范截留用户押金等问题。报告《城域开放众创空间：创新2.0时代智慧城市建设新路径》认为，共享单车依托物联网、大数据等新一代信息技术应用，通过企业、社会、政府共同参与众创共治解决城市难题，不仅是一个商业创新、更是一个社会创新，也是“五位一体”智慧城管服务转型的生动诠释，更是创新2.0时代群众路线的新探索，新网络、新数据环境下依托城域开放众创空间构建智慧社会解决城市治理难题的一个典型样本。
共享单车在发展中的问题不是共享单车的错，也不仅是企业或政府某家的责任，更需要面向创新2.0的公共服务供给侧改革，特别是基本公共服务的供给侧改革。众创发展中的问题需要在众创发展中去持续解决，在创新2.0时代技术、社会以及管理与制度的互动中去解决，通过政府、市场、社会共同参与的众创和共治去解决，如同共享单车这样的众创所已经解决的问题一样。相信共享单车能在城市众创共治的进程中发展得越来越好。
报告《城域开放众创空间：创新2.0时代智慧城市建设新路径》（网页链接）关于共享单车发展及其出路的讨论摘录如下：
共享单车：依托城域开放众创空间构建智慧社会的一个典型样本
（一）基于新网络、新数据环境的开放众创解决城市治理难题
共享单车更是依托城域开放众创空间构建智慧社会的一个典型样本。黑摩的作为城市管理痼疾顽症，政府部门联合组建专门机构持续打击多年见效甚微。然而，在摩拜、ofo等共享单车问世不到半年，黑摩的堵满各大地铁出站口的景象就成为了回忆；大数据的分析还显示，十公里以内的出租车出行、驾车出行明显下降，对缓解交通拥堵贡献明显；城市骑行健身、绿色出行成为时尚回归中国城市。共享单车正是依托物联网、大数据等新一代信息技术应用，通过企业、社会、政府共同参与众创共治解决城市难题，不仅是一个商业创新、更是一个社会创新，也是“五位一体”智慧城管服务转型的生动诠释，更是创新2.0时代群众路线的新探索，新网络、新数据环境下依托城域开放众创空间构建智慧社会解决城市治理难题的一个典型样本。
（二）公共服务供给侧改革助力基于创新2.0的开放众创
共享单车的出现，仅仅是众创的一个起点，其发展中还会暴露一些新的问题。比如，由于城市公共空间规划设计的缺陷、配套公共服务、相关制度与管理的缺失等原因，导致共享单车乱停乱放、人流密集地塞满了共享单车等问题。这不是共享单车的错，也不仅是企业的责任，更需要面向创新2.0的公共服务供给侧改革，特别是基本公共服务的供给侧改革。公共服务供给侧改革意味着从公共服务的有效供给出发，创新供给模式和供给机制，推进结构调整，提高供给质量，有效满足社会需求。
基于新数据环境的共享单车服务创新已经比个人自行车节约了数倍的占用空间，个人单车又比汽车出行在道路资源和公共空间上更加有效，这样的社会创新已经很大程度上解决了城市公共空间和资源有效利用的问题。我们需要思考，城市精细化管理、制度供给和公共服务是否还存在不足与错位，城市是为车而建还是为人而生，交通疏堵关键在“堵”与“限”还是在服务与管理，城市是否是人本尺度和以人为本，为人行、骑行和社会交往提供了足够空间，政府是否在城域开放众创空间营建中发挥了应有作用？我们如何基于创新2.0推进开放众创、社会共治，让城市出行与交往空间更加美好？
（三）政府2.0：城域开放众创空间营建者、智慧社会培育者、创新生态赋能者
众创发展中的问题需要在众创发展中去持续解决，在创新2.0时代技术、社会以及管理与制度的互动中去解决，通过政府、市场、社会共同参与的众创和共治去解决，如同共享单车这样的众创所已经解决的问题一样。在城域开放众创空间营建过程中，公共服务与制度供给的完善、社会治理的精进、智慧社会的建设也绝非一日之功。推动以社会为舞台的开放众创，需要构建面向创新2.0的“政用产学研”协同创新生态。政府在其间将扮演重要的角色，实现面向创新2.0的政府2.0服务转型。创新2.0时代的人民政府一定是城域开放众创空间营建者、智慧社会培育者、创新生态赋能者。
