WEY这车怎么样？
WEY品牌是什么车？值得买吗？
不知道你们有没有发现一件事情
就是当你买国产品牌和一些合资品牌的车
没有倒车影像都要骂娘
什么破车连倒车影像都没有
但是如果是捷豹宝马这些车
不标配觉得无所谓啊
所以
这就是豪华品牌的魅力
01
你说的这个2.0豪华版我记得是16款的吧，新款的已经改成1.5T和1.8T了。不过2.0还是能买得到的。
之前我也有说过，长安CS75和95价格重合度还蛮高的，相较而言75性价比会高一些，但是你这个2.0手动我不是特别推荐诶，与其买这款不如去看看新款1.5T的，动力会更加强劲一些，而且配置上也会更好一点。
02
别克这个1.0T的三缸发动机，我之前有专门研究过，不论在节油技术上还是三缸的振动抑制上都挺优秀的。
而且动力也不差，相较其他款的1.0T车型都会有不错最大功率，所以这点事值得夸奖的，毕竟它还是沃德十佳发动机。
所以总体来看还是比较推荐购买的~
03
看来是喜欢道奇挑战者啊，传统肌肉车里其实是没有道奇挑战者的，但在那段时间肌肉车实在太风靡了，于是福特，雪佛兰和道奇都出了较为便宜的肌肉车，那时候叫做“Pony Car”，而挑战者就是其中一款，那时候这些车型都被玩传统肌肉车的人嫌弃是小马车。突然发现这个很有意思，就像我们现在说2.3T的野马是野狗，但实际上曾今5.0L的野马也是被嫌弃的。
当然挑战者放在现在的话还是非常有味道的，相比于科迈罗和野马来说，传统肌肉车的形态更浓烈一些。科迈罗和野马都随着时代的发展更圆滑了些。
不过现如今可以作为美系肌肉车精神延续的车也真心没有几辆了，所以也不要要求那么多了，毕竟挑战者SRT Hellcat、野马Shelby GT350、科迈罗Z28还可以选购呢！
04
WEY的话现在VV5和VV7之间其实价格相差不是很多，所以你说的想买WEY我干脆给你直接推荐一款车型好了。
按理来说的话，一般推荐比较大的车型，而这种情况，我会推荐VV5一些，车内空间差距并不是特别的大，虽然VV5轴距较短，但是它处理了坐垫长度以及坐姿角度成功地获取了较好的后排空间。
其实这两辆车外观上是真的看不出来有啥差别，除了一大一小。外观是真的好看。
而内饰上也没什么太大的差别，就是在中控台上有材质或者按键上的区别。总体来看其实我是比较建议买VV5的，毕竟WEY的车油耗还都挺高的。
2018年已经过半，WEY似乎还没有缓过来。自从进入2018年，VV7、VV5的销量从下滑到低迷，和对手领克比起来，没了那股冲劲。
不少人纳闷，明明领克卖得比较好，为啥路上见到的还是WEY比较多？
其实，这个可以说是保有量的问题，WEY早于领克投放产品，就算“后来者”领克销量好，但保有量还是WEY占比较大。而且，VV5、VV7两款车的总和，也要比01单枪匹马强。
6月，WEY品牌的销量还是不见起色。VV7售出了4790台，VV5则是5121台，和01近万台的月销量比起来，要逊色不少。旗下的混动车型P8，6月销量为570台。
长城的掌门人看到这样的情况，估计已经头大了。接下来将在9月份上市的VV6，能挽救颓势吗？难说！长城不缺SUV产品，但销量过于集中。6月，哈弗品牌销量破万的车型，也就只有H6一款而已。
WEY的低迷，到底是为何？
首先，领克的到来，确实对WEY造成了不小的打击。和沃尔沃共享平台、技术的01，在谈资上都是比VV5要强不少的。而且，01的产品实力也的确不输。至于WEY，也许不少人还是看其只是高端的哈弗，即便在看得见的地方，做的足够的豪华。
其次，宣传方面长城玩的还是没有吉利溜。近几年，吉利的曝光度非常高，而哈弗的焦点，好像过于集中在H6身上。领克01上市前后，也是下足了功夫，“饥饿营销”都用上了。
有人会说，WEY找了C罗带盐啊！可是，人家已经回家了呢。不过，世界杯的热度还是赶上了！
最后，销量持续低迷其实反映了一个问题，WEY的品牌基调并未稳固。作为一个新兴的汽车品牌，说到WEY的时候大家都会想到什么呢？好看？豪华？而领克在这方面可没少下功夫，大家联想到的是个性新潮，是高端品质，甚至是沃尔沃！
大家审美也疲劳了，从VV7到VV5，其实也就是L码和M码的区别。当然，大家都是在玩家族化，审美这件事儿上，向来因人而异。看领克01前脸争议这么大，喜欢的也大有人在~
难道WEY的敌人只有领克？当然不是！长城很擅长“见缝插针”，而如今的车市早已刺刀见红，即便是细分市场！况且，哈弗和WEY之间的“内耗”，也是存在的，H7表示很受伤~
传统燃油车，战的火热。往后，造新能源车的路上必将会有更多的刀光剑影。也许，这次的洗牌是颠覆性的！
2019-06-19 · 国家定点培训基地，专注培养汽车人才。
云南万通汽车学校
2013年3月份，哈弗品牌宣布从长城汽车品牌中脱离，成为长城旗下的独立汽车品牌。
当时国内的自主品牌，为了摆脱模仿甚至照搬海外热销车型设计这一不足，自打2000年以后，忒流行从国际大牌中“挖角”，特别是大牌汽车设计师。俗话说得好，外行看热闹，这招还挺顶用，虽然这些自主品牌汽车的三大件基本还是用着国外的成熟产品，但汽车的外观设计确实是“自主研发”，这让不少国内消费者大呼“了不起”，都觉得咱们的自主品牌从此站起来了，从而也大大增加了自主品牌汽车在国内的销量。宝马第一代 X6就是皮埃尔的代表作与国内当时其他几家自主品牌一样，长城也从国际知名大厂BMW宝马中，挖来了一位来自比利时的设计总监：Pierre Leclercq（下面简称“皮埃尔”），加入哈弗担任设计副总裁之前，皮埃尔一直在BMW领导M部门主持设计工作，其代表作中最引人注目的就是宝马第一代的X6。比利时人皮埃尔当时到了保定之后，担任了哈弗的副总裁，掌管设计；据传2015年上海车展上发布的哈弗概念车ConceptB与ConceptR，就是他在长城的第一件作品。
话说，在吉利旗下高端品牌领克01宣布上市的当天，WEY官方就声称“WEY早已月销量过万”，先不论这销量真假，但WEY旗下的VV7与VV5系列，正是出自哈弗概念车的设计师――皮埃尔之手。
VV7与VV5系列，确是有点当年BMW x6的影子，但仔细一看，却有着自己的设计语言，确是漂亮得很。VV系列的出现，确实是让国内的消费者，尤其是原来哈弗的消费者眼前一亮。
长城旗下高端品牌WEY首款车型VV7
哈弗的出现让长城成为了国内自主品牌中SUV的领跑者；而WEY的出现，则让长城率先迈进了中国自主品牌造车的新时代。
客观地讲，与其他国内自主品牌不一样，除了设计是原创，汽车主要三大件等技术方面，WEY也都是用的自主研发的产品。
先说WEY的发动机，VV7刚刚上市的时候，大家都说这车的油耗高，油耗数据怎么造假、什么车显油耗与实际油耗不一致云云，其实咱真的挺困惑的，为啥这几乎国内外所有汽车品牌都会出现的问题，到了WEY第一款车VV7身上，就变得如此严重？其实不难理解，商场如战场，尤其是在国内竞争如此激烈的汽车市场中，VV7的出现，动了某些合资品牌的蛋糕，成功搅了其他品牌的局，也许这才有了VV7油耗门事件。
自主创新，在汽车行业关键在于自主创“心”，作为汽车的“心脏”，发动机的自主研发能力至关重要。正所谓：得发动机者得天下。2006年8月25日，国内第一款具有自主知识产权的电控高压共轨柴油发动机――长城“智能节油王”INTEC在长城汽车发动机厂量产，随后，这款柴油发动机也装配在了哈弗的后续产品上。随着十年的不断研发与调整，长城自主研发的最新一代发动机，当然也要装配在自家的旗舰车型上。
VV7系列配备一款2.0排量的涡轮增压发动机，纯属长城自主研发产品
于是，一款代号为“4C20A”，2.0L排量的涡轮增压发动机（最大功率172KW，最大扭矩360N.m）便成为了WEY旗下第一款车型VV7的动力来源。
账面数据和实际驾驶感受确实不错，但“4C20A”的油耗也和同级别广汽传祺GS8等同级别SUV一样，稍稍偏高。
魏建军用自己的姓氏命名了长城的高端品牌WEY，大胆决定的背后是对产品实力的自信。确实，近些年中国品牌车企开始不断地突破自己向上走，在造型设计、做工用料等方面甚至已经不输一些合资品牌，消费者对中国品牌汽车的担忧似乎只剩下核心技术动力总成了。
谈完发动机，再讲讲WEY的变速箱。长城在WEY VV7上没有选择以往匹配成熟的国外品牌变速箱，而是第一次将自主研发的7DCT变速箱装进新车。
早年间，当中国品牌车企的变速箱技术还不够成熟时，只得向国外厂商直接采购，其中最常见的就是向日本和欧美求购变速箱。更让人唏嘘的是，一些自主品牌明明有着性能更强劲、更省油的发动机，却只能搭载进口的落后的4AT变速箱，而这种现象的原因只有一个：最先进的变速箱技术是国外汽车厂商保持竞争力的致胜法宝，谁会轻易将这一大绝招“拱手相让”呢？
为了打破这一技术僵局，魏建军决定，自主研发变速箱，“发动机都搞出来了，还怕搞不出个变速箱？”但选择研发什么形式的自动变速箱？这却让魏建军犯了难。早在2014年，长城人就进行了多次的关于变速箱的技术讨论会。
最终，他们选择了DCT。原因很简单，双离合器变速箱的结构相对简单，很多技术基础都源于手动变速箱，额外增加的只是离合器模块、自动换挡的电磁液压控制系统等等，最关键的其实是软件，即掌握变速箱的控制逻辑。综合来看，双离合变速箱的研发难度相对较低。
于是，魏建军到国外挖来了变速箱领域的大神，经过筛选，Gerhard Henning（下简称“格哈德亨宁”）成为了最佳人选，格哈德亨宁有着二十多年的自动变速箱研发经验，曾就职于大众和奔驰公司，担任过自动变速箱研发团队的负责人，而奔驰最新的9AT变速箱就是出自其手。
长城选择DCT变速箱，并邀请来了前奔驰9AT研发工程师路易斯
亨宁的到来增强了长城的自动变速箱研发能力，但一个产品的量产，还需要真正动手把研发目标实践的人。同样，魏建军也是请了外国“老司机”路易斯来把控这款7DCT变速箱的生产环节。
“老司机”路易斯有着40多年的变速箱生产经验，此前曾就职于欧洲福特的变速箱公司，负责过格特拉克DCT变速箱的生产。2014年，被大众挖到中国的大连工厂，负责大众DSG变速箱的生产。在大连工作不到4个月，长城便发现了这位资深行家，并将其请到了长城的保定徐水变速箱工厂。
好的设计、好的发动机还有好的变速箱，相信未来的WEY与长城品牌肯定差不了。作为中国汽车行业中的民企，长城确实走出了一条自己的自主研发道路。
但最新的消息，在长城干了将近4年的WEY设计副总裁皮埃尔，率先出走，加盟起亚，这说明了什么？听行业内部消息，皮埃尔的出走很大程度上是“嫌弃”长城总部位于保定，而并非与公司不合。
为什么这么说？对于设计人才而言，特别是顶尖的设计人才，非常注重一种社交讨论的氛围，好的设计不是埋头想出来的，而是与同行甚至不同行的交谈中，迸发出来的火花。保定缺少了这种属于设计师的氛围，注定留不住皮埃尔。
在保定，想买杯靠谱的浓缩咖啡都难，这怎么能留得住像皮埃尔这样的国际人才呢？
有了好设计、好技术，下一步的长城，是否要选择一个好的地方，设计或成立自己的汽车设计总部？魏建军曾经允诺过皮埃尔，要在上海设立一个WEY的设计总部，但后来却迟迟没有兑现，相信，这也是皮埃尔出走的原因之一。
总而言之，四个字：知易行难。起初固执高端、欲捅破自主天花板的哈弗，已经成为长城乃至自主品牌的一个标志性旗帜；而如今，WEY品牌的诞生，让长城彻底成为中国汽车市场中，众多合资品牌眼中的“搅局者”。WEY不仅捅破了自主品牌的价格天花板，还成功地与合资品牌的站在了同一个起跑线上，仅凭这一点，就确实让中国消费者提气。
WEY，不管外界如何评测，确实是一台值得购买的车。WEY来已来，期待未来的WEY能变得更加优秀。
望采纳，谢谢！
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