奇瑞新旗云1.3如何调整气门间隙？
发动机准确的气门间隙能保证发动机的动力正常输出。气门间隙过大，会导致发动机出现嗓音，也会因气门不能完全打开而使发动机进气不充分排气不完全导致动力下降；
而气门过小，直接影响车辆不能正常启动，启动后动力不足，这是因为气门不能完全关闭使气缸的压缩比降低，不能完全燃烧气缸内的混合器，同时油耗也会无故的增加。发动机有清脆的杂音，很可能是气门间隙过大的声音。请不要自行调整，建议找专业业的维修人员调整；
如果你自己想动手一试的话也不难（以CG机为例），先打开气门室盖，再把转子上的T字记号与机体上的观察孔上的记号对齐，这时要注意观察排气门是否最后关闭的，如果是就是上止点，就可以调整了。
如果不是，要再转一圈，并对齐记号后进行调整，气门的间隙如果有厚薄规（塞尺）就可以了，进气门为0.06mm.排气为0.08mm就行了，如果凭手感的话，在热机情况下，上摇臂能左右动而不能上下动就行了。这是凭经验的，还是找人调吧，你见过一次后，以后就可以调了。
（本文内容由百度知道网友xeniakoko123贡献）
其实我们日常说起的气门，也就是专业术语里面的气阀门
阀门间隙是指摇臂与阀杆尾部之间的间隙。阀门间隙可使发动机工作充分进气，排气阀彻底分为冷热两个间隙，间隙小于冷热，摩托车经过一段时间后由于磨损会导致阀门间隙变化，发动机不能正常工作。
检查和调整阀门间隙必须在入口和排气阀内完全关闭状态。
1，当凸轮轴上升时阀门的调节
拆下电机盖和阀盖，逆时针转动转子，使转子在外表面上“T”刻线和壳标线片对准，此时活塞应处在压缩行程的上止点，然后选择所需厚度的探针，插入阀门间隙中拉动，如果感觉到轻微的阻力，该间隙适当，无需调整的阻力。先用小扳手旋转调节螺丝，同时拉动感觉触感，间隙适合，然后调整螺母。
2.调整侧阀间隙
侧阀间隙是阀杆的尾端与挺杆上的调节螺钉之间的间隙：
拆下阀盖，取下火花塞，然后用手指放在火花塞中，启动脚踏板，当手指感到空气冲击时，已经处于活塞的压缩行程;将螺丝刀头插入火花塞凹槽，然后缓慢开始踩踏踏板杆，当活塞处于上止点时螺丝升至最高，然后检查并调节阀间隙，开启阀门间隙检查和调整凸轮轴。
一般遵循上进下出，即上面是进气，下边是排气。
发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀。如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙称为气门间隙。
间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。 间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。
（本文内容由百度知道网友一尾鱼的海贡献）
气门间隙是为保证发动机配气机构正常工作而设置的。若气门间隙过大，气门机构将迟开早闭，不但使气门的开启时间缩短，还会造成进气不足、排气不畅并发出异常敲击声，气门在无数次的反复敲打冲击下，零件的强度将逐渐减弱，严重时会产生疲劳损伤，使气门杆身出现裂纹甚至断裂；气门间隙偏小时会使气门机构早开晚闭，发动机温度升高后零件受热膨胀自然伸长会自动顶开气门，使气门关闭不严而引起漏气，最终造成汽缸内压缩压力下降并引发化油器回火。它会使燃烧不完全，气门及气门座处产生大量积炭，并在强大的废气流的冲刷下最终形成烧蚀磨损。
润滑系的油路在压力润滑部分，机油被机油泵从油底壳内吸出，经过机油滤清器送人主油道。
进入主油道的机油通过曲轴箱上的支油道分别润滑曲轴主轴颈和凸轮轴轴颈，机油还通过曲轴主轴颈的斜油道流向连杆大头轴颈。流向凸轮轴轴颈的机油通过油道流向格臂轴、推杆球头和气门小端。支油道的机油还流向机油泵传动轴和齿轮以及正时齿轮。
所有流过各摩擦表面的机油最后通过回油管都回到油底壳里，准备进行下一个润滑循环.发动机运行过程中润滑油路出现压力低可以继续工作但长时间会出现机油量过低导致润滑不良损坏机器.货车采取这种形式可以使其拥有更大的牵引力和爬坡能力使其发挥更大的性能.
主要受风阻地面摩擦阻力和爬破阻力其中风阻最大和速度大小成正比
由于重力和惯性的作用，汽车会越清越快，使驾驶者精神格外紧张，一旦车速过高，遇到意外情况，常常会措手不及速度越来越快至使要不时的进行刹车使刹车蹄片或刹车鼓的磨损加剧，甚至会因温度升高而失效还有下坡速度过快而抢挡容易造成传动机件扭损折断.
首先汽车的动力是靠发动机产生的，发动机的功率是有极限的发动机要受到润滑，气门正时，喷油等的局限。而且汽车的速度还和好多因素有关路况、交规、轮胎、车重、稳定性等等，具体数值我不知道是怎么算出来的，后驱的要比前驱的急速高些
由于两弹簧的自然振动频率不同，当某一弹簧发生共振时，另一弹簧可起减振作用。旋向相反，可以防止一根弹簧折断时卡入另一根弹簧内，导致好的弹簧被卡住或损坏。另外，万一某根弹簧折断时，另一根弹簧仍可保持气门不落入气缸内。发动机过热时都能保证可靠地密封，必须在气门头部预留一定的间隙，以便气门及其传动机构在受热伸长时气门仍能配合紧密。气门间隙的大小目前厂家主要依靠经验方法决定。若该间隙过小，则发动机受热时可能会关闭不严，形成漏气以致使发动机功率下降和性能恶化。间隙过大，则会使传动系的零件之间产生撞击，加速磨损，同时气门的打开时间减少，造成充量不足，致使发动机功率下降。因此，气门间隙的确定是非常重要的。
