Question

法拉利F1车队为什么这几年退步这么大?

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Answer 1

‍‍‍‍大厦的崩塌总是很多原因的堆积，法拉利陷入低迷，车手、管理层、技术团队、厂商的支持力度都有关系，但是在笔者看来，一个关键位置上核心人物的缺失是最为致命的。舒马赫退役是导致法拉利“红色王朝”结束的一个重要原因，但是在舒马赫之后，莱科宁、阿隆索和维特尔也是F1世界中一等一的车手，在车手的配备上法拉利从来不比其他车队差，这是公认的事实。法拉利每年对于F1的投入都是巨大的，虽然近年来红牛和梅赛德斯在研发方面也非常舍得花钱，但是法拉利在预算方面从来不会输给其他对手，这也是公认的事实。法拉利近年来经历了车队管理层的巨变，比如主席从蒙特泽莫罗换成了马尔乔内，而车队领队从让-托德换成了多梅尼卡利又换成了阿尔瓦贝内。这些关键位置上的人选业务能力也许会有一些差距，但是表现得并不是非常明显，也不会使得车队的竞争力受到根本性的影响。‍‍‍‍

Answer 2

‍‍对于法拉利来说，制造大排自吸的V8和V12那是拿手好戏，本身也有着非常丰厚的技术积累，可突然要他们造一台1.6T的V6发动机，关键还是混动的，这可就太难为跃马了。而对于奔驰来说，旗下的产品线从A级入门车一直覆盖到D级超豪车，无论是小排量涡轮还是大排量自吸都不在话下，更别提近些年着重发展的混动技术了。再加上13-16年期间，车身的空气动力学规则几乎是从09年开始一直延续下来的，每支车队对于规则都吃的很透了，很难在空动上有所突破，所以引擎就成了制胜关键。而在今年，1.6T V6已经是第四个年头了，大家的技术差距越来越小；再加上空动规则的大改，使得法拉利在传统的优势项目中赚回不少，才出现了如今的胶着局满面。‍‍

Answer 3

‍‍法拉利过去车子提升性能主要靠赛季前测试，车子是跑出来的。以前看过各个车队的测试经费，法拉利高出好几倍。现在季前季中测试都是统一的，法拉利没法在这方面多投入。另外，法拉利的投入一直是很高的，但绝对不如近几年的红牛和奔驰。红牛的优势在空气动力学性能。据说他们租用了英国空军的风洞。奔驰的优势在动力，一方面本身发动机的底子厚，另一方面奔驰民用产品涡轮增压非常普及，所以在增压引擎上比其他车队提前走了一段路了。另外，奔驰和红牛都是近几年新建了研发中心，整个理念和设施都是最新的。包括各种模拟设备等等。法拉利的研发中心的升级工作应该是才完工不久，资深的车迷肯定记得法拉利的风洞是75%比例的，这几年都是租用丰田过去在德国的风洞来设计的。实际上，前年，法拉利的成绩已经有起色了，让人眼前一亮。去年由于维特尔的动力系统前几站就换了好几次，所以后面的比赛为了保护动力系统，都不敢太狠的用车。去年的策略确实看上去是不合理。不过想想也有道理，他们的目标是拿个分站冠军，并不是车队排名第二，车子没有优势，只能搏激进的策略。原本觉得今年有戏，但是今年规则又是大改，不知道新车怎么样了。在我看来，新的车队领队很厉害，团队基本上已经磨合的差不多了，就看车子了。没有好车，什么策略都白搭。回想那年西班牙站四次进站超了阿隆索，归根结底是车快，其次才是战术。‍‍

Answer 4

‍‍法拉利发动机这么多年来一直追不上梅赛德斯。从上世纪末，梅赛德斯参股迈凯轮车队，提供发动机以来。无论规则怎样修改，其发动机始终比不过梅赛德斯。还有法拉利空气动力学设计又比不过红牛，红牛受到雷诺发动机拖累，但是里卡多的成绩一直非常稳定，经常站上颁奖台。法拉利还需努力吧！本来当初梅赛德斯与迈凯轮分道扬镳自组厂队时，法拉利有大好机会夺取冠军。但结果是造就了维特尔和红牛四夺世界冠军。‍‍

Answer 5

‍‍法拉利曾经是一个很特别的汽车生产企业，几乎它的所有车型都是手工限量版的，别看买的很贵，但企业从汽车生产上的收益并不是主要的收入来源，甚至不足矣支撑法拉利的整体运转。它的收入来源最主要就是F1的赞助，它是F1从创建到今天没有落下任何一年赛事的车队，可以说法拉利和F1的关系曾经是绝对的利益共同体，在它鼎盛的年代里不仅享有特别的利益分成权利，甚至可以左右一些F1规则的变化，别忘记F1可是一项集商业和高度政治化为一体的汽车运动。其实意大利在很多企业的文化和管理上我一直没觉得比中国的好到哪儿去，所以你理解的国内企业的管理问题在那也都会出现。铁三角的离开到底为什么仍然众说纷纭，反正盆满钵满的法拉利送走铁三角后开始的是管理层的全盘意化，这是一个松散的开始，所以我们也有机会看到Kimi在比赛中断时悠闲的吃着雪糕，这要在严厉的托德时代简直不可想象。‍‍