Question

西藏铁路建设过程中遇到哪些难题，是怎么解决的？

Answer 1

1、千里冻土

青藏铁路要穿越连续多年冻土区550公里，不连续多年冻土区82公里。

解决方案：中国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基（主动降温）、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体系等措施，解决的千年冻土所带来的的难题。

2、高原反应

青藏铁路海拔4000米以上的地段占全线85%左右，年平均气温在0℃以下，大部分地区空气含氧量只有内地的50%-60%。

解决方案：铁道部、卫生部在中国工程建设史上第一次联合下文，对医疗卫生保障专门作出详细规定，并投入近2亿元，在全线建立医疗卫生保障点。建立健全了三级医疗保障机构。

3、生态环保

青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等中国国家级自然保护区，因地处世界“第三极”，生态环境敏感而脆弱。

解决方案：为保障藏羚羊等野生动物的生存环境，铁路全线建立了33个野生动物专用通道；为保护湿地，在高寒地带建成世界上首个人造湿地；为保护沿线景观，实现地面和列车的“污物零排放”；为改善沿线生态环境，打造出一条千里“绿色长廊”。

扩展资料

西藏铁路网

青藏铁路—— （拉萨—山南）—— 相关口岸铁路（远期连接不丹、印度、孟加拉）是一纵，另外一纵是大格铁路西藏境内区段，另有支线（波密至察隅铁路“昌波察铁路”）；‘两横’是指阿里地区的狮泉河至那曲铁路（狮那铁路）—— 那曲至昌都铁路（那昌铁路）—— 马尔康—绵阳，第二横是新藏铁路—— 拉日铁路——拉林铁路—— 川藏铁路。

参考资料来源：百度百科-青藏铁路

Answer 2

高海拔、缺洋、冻土
冻土是采用将地基打深，沱沱河的地基深达20米
缺氧是广大铁路修建者用汗水、泪水、毅力克服的。

Answer 3

有信心，有决心，有能力，同心同德排除万难，建设西藏大动脉

Answer 4

中国铁道部发言人昨天称，青藏铁路出现冻土区个别路段路基下沉爆裂、混凝土结构物和桥梁表面裂纹、沙害严重、牦牛上道等四大突出问题。
据国内媒体报道，冻土区个别地段出现路基下沉和开裂，造成线路基础不够稳定；一些混凝土结构物和桥梁出现表面裂纹，存在质量隐患；部分区段沙害比预想的严重，对线路基础构成威胁；牦牛上道问题突出，危及客车安全。
2006年7月5日，西VV藏雁石坪镇南一公里外，数十头牦牛长时间滞留在新开通的青藏铁路铁轨上，给列车安全运行造成了极大的危险。
青藏铁路穿越多年连续冻土里程达550公里。冻土，是一种特殊的土类，由于冻土中含有冰，因而它是一种对温度极为敏感且性质不稳定的土体。冻土层冻结时体积增大，形成冻胀现象。冻土层融化时，形成融沈现象。冻土中含冰量越大，冻胀、融沈现象越严重。严重冻胀、融沈病害，可能导致工程结构变形，使铁路线路失去平顺性，影响列车正常行驶。
青藏铁路全长1100公里，穿越一些世界上最困难的地形。铁路爬升的最高点海拔 5,072米。由于铁路经过的一些地区极其寒冷，而且永冻层不稳定。为了保证铁轨稳定性，不得不建设高架铁路，但现在冻土区个别地段还是出现路基下沉和开裂。
在西VV藏那VV曲地区尼玛县境内因盛行生态旅游，大草原全成公路，沙漠化明显。目前已出现一条当地观光业者私下戏称的“全世界海拔最高且最宽阔的公路”：一望无际的大草原上全是到此享受宾士之乐的旅客的越野车留下的轮胎痕迹，至少上百条。
目前西VV藏自治区的沙漠化土地面积高达廿一万平方公里、足足是台湾面积七倍大，而青藏高原也成为全球重要的沙尘暴发源地之一。
北京说，青藏铁路是一个建设奇迹，但是藏族人权组织和外国批评人士说，中国修建这条铁路的真正政治目的是加强对西VV藏地区的控制。
人们担心青藏铁路的建成将会加速汉族向西VV藏移民，威胁西VV藏的独特宗教和文化。批评人士说，铁路的建成将会加速破坏西VV藏传统文化。
50年多来藏文化在异常艰难的条件下苟延残喘。如今，对西VV藏人来说最大的威胁来自大量中国人口移民西VV藏，西VV藏人在自己的家乡成为了少数民族。
批评人士还说，青藏铁路创造的绝大多数就业机会被汉族人抢走，因为西VV藏学校缺乏资金，藏族子女教育程度低。
随着铁路开通，西VV藏人口和经济的不断增长将对环境造成长期破坏，这是不可避免的。
青藏高原因海拔高、温差极端，整个生态系十分脆弱，根本经不起人为破坏，许多高原土壤层厚度仅一、两公分，遭破坏后需数万年才能复原，青藏铁路兴建环评报告也指出，遭破坏的植被若要重新恢复，时间至少要六十年以上。