引起大气环流和大洋环流输送热量的根本原因(详解)

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2013-07-09
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  大洋中的海水从来都不是静止不动的。它像陆地上的河流那样,长年累月沿着比较固定的路线流动着,这就是"海流"。不过,河流两岸是陆地,而海流两岸仍是海水。在一般情况下,用肉眼是很难看出来的。世界上最大的海流,有几百公里宽、上千公里长、数百米深。大洋中的海流规模非常大。海流并不都是朝着一个方向流动的。在北太平洋,表层有一个顺时针环流外;在南太平洋也有一个方向相反的环流。它们由南赤道流、东澳大利亚流、西风漂流和秘鲁海流组成的反时针方向的环流。在大西洋的南部和北部也各有一个环流,模样大体与太平洋相仿。北大西洋环流由北赤道流、墨西哥湾流、北大西洋流和加那利海流组成;南大西洋环流由南赤道流、巴西海流、西风漂流和本格拉海流组成。印度洋有点特殊,只在赤道以南有个环流,位于印度洋中部赤道以北,洋域太小,又受陆地影响,形不成长年稳定的环流。由于季节不同,印度洋北部的海流方向,随着季风改变,夏季是自东向西流,并在孟加拉湾和阿拉伯海形成两个顺时针的小环流;冬季则相反,海流由西向东流。北冰洋由于位置特殊,又受大西洋海流的支配,也只形成一个顺时针的环流。   大洋环流的形成,原因是多方面的。风、大洋的位置、海陆分布形态、地球自转产生的偏向力(称为科氏力)等都施加了影响,可以说是许多因素综合作用的结果。风不仅能掀起浪,还能吹送海水成流。常年稳定的风力作用,可以形成一支长盛不衰的海流。经久不停的赤道流,就是被信风带吹刮的偏东风而形成的。稳定的西风漂流,则要归功于强有力的西风带。所以,有人把海洋表层流,称为"风海流"。但是,大洋环流形成的"环",却不能把功劳都记在风的账簿上,大陆的分布和地转偏向力的作用,都占着重要的位置。当赤道流一路西行,到了大洋西边缘时,被大陆挡住了去路,摆在面前的只有两条出路,一是原路返回东岸,二是转弯。但是,因为"后续部队"浩浩荡荡,源源不断地跟进来,全部返回是不可能的,只好分出一小股潜入下层返回,成为赤道潜流;其余大部分只得拐弯另辟他途,继续前进。注哪里转弯呢?这时,地转偏向力帮助了它。在北半球,海流受到地转偏向力的作用,便向右转,在南半球则使它向左转。加上大陆的阻挡,水到渠成,海流便大规模地向极地方向拐弯了。在海流向极地方向进军途中,地转力一刻也不放松,拉偏的劲头越来越足,到纬度40度左右时,强大的西风带与地转偏向力形成合力,使海流成为向东的西风漂流。同样的道理,西风漂流到大洋东岸附近,必然取道流向赤道,从而完成了一个大循环。   【大气环流的特征】   一,平均水平环流 二,平均纬向环流 三,平均经圈环流 四,大气环流的形成机理 五,季风环流 六,自然天气季节   为什么通常用气压场表示大气环流状况 大气环流基本上呈准水平运动; 具有准地转风的性质——与等压线平行. 观察大气环流的视角 同一水平面上的大气运动状况 大致沿东西方向运动的纬向环流状况 大致沿南北方向运动的经圈环流状况   一,平均水平环流   (一)低层水平环流(海平面) 1.气压场总体特征   气压沿纬向呈带状或单体状分布 赤道低压带(热力成因,永久性) 副热带高压带(动力成因,永久性) 副极地低压带(动力成因,永久性) 极地高压带(热力成因,永久性) 从1月至7月,南,北半球的气压带向北移 动,反之,向南移动.   2. 一月气压场特征   (1)低纬:赤道附近为低压区 (2)中纬: 北半球两个副热带高压单体,停留在海洋上 大西洋:亚速尔高压 太平洋:夏威夷高压 北半球大陆上为热力成因的冷高压(半永久) 欧亚大陆:蒙古高压 北美大陆:北美高压 南半球三个副热带高压单体: 南太平洋高压,南大西洋高压,印度洋高压   (3)中高纬: 北半球两个副极地低压单体,位于海洋上 大西洋:冰岛低压 太平洋:阿留申低压 南半球形成环绕纬圈的副极地低压带 (4)高纬: 南北极地高压 北半球:格陵兰,加拿大和西伯利亚北部 南半球:南极大陆   3. 七月气压场特征   (1)低纬:赤道附近为低压区 (2)中纬: 北半球两个副热带高压单体强度和范围增大 北半球大陆上为热力成因的热低压(半永久) 亚洲南部:印度低压 北美西南部:北美低压 南半球形成副热带高压带   (3)中高纬: 北半球两个副极地低压单体强度和范围减小 南半球形成环绕纬圈的副极地低压带 (4)高纬: 南北极地高压   4.流场总体特征 赤道辐合带(无风带):空气受热辐合上 升,形成云带和大量降水,内部为静风区.   南北信风带:从副热带高压南侧流向赤 道的空气,在Gn,A和R的作用下形成东 北和东南信风,天气稳定. 西风带:在副热带高压北侧形成西风. 极地东风带:从极地高压单体中流出的 干冷空气呈反气旋运动,其南侧为比较 弱的偏东风. 副极地低压内冷暖空气交汇形成极锋, 地面为气旋性流场,形成冬季北美和欧 洲的降水,以及冷湿的气候.   (二)高层水平环流 1.等压面与等压面图 (1)等压面:空间气压值相等的各点所组成 的面,通常是个曲面,高值的等压面在下, 低值的等压面在上. 同一等压面高起的地方,对应它所在的水 平面上的高气压区(高压脊);等压面低陷 的地方,对应它所在的水平面上的低气压区 (低压槽).   (2)等压面图 将三维的等压面转 化成两维的等高 线. 求出某一等压面在 各地上空距海平面 的高度,然后在平 面图上绘制出等高 线图,即为等压面 图.   2.北半球500 hPa等压面形势   在极地上空,冬,夏季都为极地低压所 占据,冬强于夏. 1月两个中心:格陵兰西部极区(较强) 和西伯利亚北冰洋沿岸(较弱); 7月一个中心:格陵兰西北部. 在低纬地区上空,冬,夏季都有高压存 在;高压中心在太平洋,大西洋和非洲 北部,夏强于冬.   3.流场总体特征 水平环流也以纬向环流为主; 在中,高纬地区上空全年盛行西风,有 巨大的槽脊波动,称为西风波; 低纬地区上空为偏东风.   西风波的发展   二,平均纬向环流 1.北半球平均纬向风速的经向垂直剖面   赤道及其附近地区,冬,夏季均为深厚的 东风,从冬季到夏季,东风带向北移动, 范围扩展,强度增大. 中纬度地区,冬,夏季均为深厚的西风所 占据,范围和强度均随高度增大,西风急 流位于200~300 hPa上空,冬强于夏. 极地的近地面层,冬,夏季为浅薄的弱东 风,其厚度和强度都是冬季大于夏季.   2.纬向风带划分 近地面层的纬向风带可分为 低纬度信风带 中纬度西风带 极地东风带 高空的纬向风带可分为 低纬东风带 中高纬西风带   三,平均经圈环流 1.北半球冬,夏都存在3个平均环流圈   哈得莱环流圈:最强 费雷尔环流圈:最弱(西风急流) 高纬环流圈:次强 2.季节变化 环流圈的强度和范围都是冬季比夏季大; 位置从冬到夏向高纬移动约10个纬度.   四,大气环流的形成机理 1.温压场的纬向分异 由赤道指向两极的温度水平梯度; 在地面,从极地(极地热力高压)指向赤 道(赤道热力低压)的水平气压梯度; 在对流层的中,上部则产生从赤道指向极 地的水平气压梯度.   2.纬向和经圈环流的形成   3.图解模型   五,季风环流 (一)季风的定义 两种不同性质的气流交替,并且这种交替 具有明显的季节性.具体指标: 1月和7月的盛行风向随季节显著变化,夹 角至少120°,两个月盛行风向的平均频率 大于40%; 两种季风来自不同的源地,因而其气团的 性质差异明显; 产生的天气气候现象具有明显的季节性. 编辑本段【大洋环流对气候的影响】  简单的说,暖流对大洋沿岸的气候可以起到增温增湿的作用,寒流对大洋沿岸的气候则起到减温减湿的作用。具体的例子可见下述:   赤道附近的温暖海水通过环流流向南北极海域,极地寒冷的海水通过环流流向赤道海域,构成了世界大洋的环流。大洋环流是维持地球热量平衡的重要因素。对陆地气候影响最大的海流是黑潮和墨西哥湾流。 大气大范围运动的状态。某一大范围的地区(如欧亚地区、半球、全球),某一大气层次(如对流层、平流层、中层、整个大气圈)在一个长时期(如月、季、年、多年)的大气运动的平均状态或某一个时段(如一周、梅雨期间)的大气运动的变化过程都可以称为大气环流。
大气环流是完成地球- 大气系统角动量、热量和水分的输送和平衡,以及各种能量间的相互转换的重要机制,又同时是这些物理量输送、平衡和转换的重要结果。因此,研究大气环流的特征及其形成、维持、变化和作用,掌握其演变规律,不仅是人类认识自然的不可少的重要组成部分,而且还将有利于改进和提高天气预报的准确率,有利于探索全球气候变化,以及更有效地利用气候资源。大气环流通常包含平均纬向环流、平均水平环流和平均径圈环流3部分。
①平均纬向环流。指大气盛行的以极地为中心并绕其旋转的纬向气流,这是大气环流的最基本的状态,就对流层平均纬向环流而言,低纬度地区盛行东风,称为东风带(由于地球的旋转,北半球多为东北信风,南半球多为东南信风,故又称为信风带);中高纬度地区盛行西风,称为西风带(其强度随高度增大,在对流层顶附近达到极大值,称为西风急流);极地还有浅薄的弱东风,称为极地东风带。
②平均水平环流。指在中高纬度的水平面上盛行的叠加在平均纬向环流上的波状气流(又称平均槽脊),通常北半球冬季为3个波,夏季为4个波,三波与四波之间的转换表征季节变化。
③ 平均径圈环流。指在南北-垂直方向的剖面上,由大气经向运动和垂直运动所构成的运动状态。通常,对流层的径圈环流存在3 个圈:低纬度是正环流或直接环流(气流在赤道上升,高空向北,中低纬下沉,低空向南),又称为哈得来环流;中纬度是反环流或间接环流(中低纬气流下沉,低空向北,中高纬上升,高空向南),又称为费雷尔环流;极地是弱的正环流(
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富港检测技术(东莞)有限公司_
2024-04-15 广告
低气压试验是确定产品在低气压气候环境下储存、运输、使用的适用性,试验严酷程度取决于试验的温度、气压和时间;ISTA-3A中低气压振动试验的气压要求为:卡车运输绝对气压为70kPa(等效海拔高度约为3000m),飞机运输绝对气压为60kPa(... 点击进入详情页
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2013-07-09
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