Question

试驾奔腾T77 PRO：在国潮之下，进步的地方还有很多

Answer 1

在十万级家用SUV市场中产品极为丰富，并且都拥有着“各具特色”的特征，但是在这片市场中大多数产品都更偏向家用属性，造型和设计却不是他们愿意去用心思去打造的。

在9月中旬，【汽车维基】就拿到了一辆设计感十分独特，造型绝对抢眼的车型：奔腾T77 PRO。它的造型可以用天翻地覆来形容，同样的也正是依靠着这款车型， 让一汽奔腾重新回到了消费者的视野中。

只是在我们经过一周的体验下来，顶着“国潮实力派SUV”标签的T77 PRO尽管大体上令人满意，但细节部分需要提升的还有很多。面对激烈的市场竞争，T77 PRO想要成功突围并不容易。

光影哲学

说真的，奔腾T77这款车所用到的线条几乎全都是非常硬朗的直线，但是它丰富的配色也让它显得不那么“钢铁直男”。

奔腾T77 PRO运用了家族最新“光影哲学”的设计风格，车头部分是这台车设计最吸睛的地方，大尺寸的进气格栅，满天星的造型，加上尺寸造型都很夸张的雾灯区，凹凸有致层次感十足，并且奔腾换标后还未被消费者所熟知，所以在街上的回头率很高。

车身侧面，极简干练的线条十分符合时下化繁为简的设计趋势，悬浮式车顶让它看上去更显档次感，而鲜艳的黄色车漆也绝对是它具有国潮特性的元素。

尾部的它依旧是平直的造型，尾灯下方的后尾门使用了从内向外的设计，也让尾灯有了悬浮的感觉。尾灯中央的设计其实是很像贯穿式的设计，但是其实是使用了黑色饰板的链接，从外观上看有着不错的视觉效果，但是在点亮以后就发现它的造型确实也只是造型了。

其实奔腾T77 PRO平直的线条让人感到清爽，在侧裙、腰线等位置还有银色饰条的点缀，增加了不少精致感。就尺寸而言，奔腾T77 PRO是一台标准的紧凑型SUV，车长刚刚超过4.5米，车宽却有1.845米，给人的视觉重心较低，也更有扁平化的风格。

等待你的YOMI

外观上其实是比较时尚和前卫的，并且也很有设计感，而当你坐进内饰中，又可以看到另一种全新的风格。

双联屏的设计在奔腾T77 PRO上有所搭载，同时你还可以看到在中控屏的上方还有一个别具一格的“手办屏幕”，在这块屏幕中，其实是使用了3D全息影像，一个二次元的小姐姐可以在屏幕中唱歌跳舞，还能通过“你好，YOMI”来进行语音唤醒。她可以实现3种形象43种场景，这种二次元小姐姐的造型就很符合年轻消费者的审美，很容易让人一见倾心。

车内整体内饰的设计感和豪华感以及用料都值得肯定，但是在做工和细节问题上绝对是奔腾要持续加强的一点。首先就是多功能方向盘上的快捷按键，左右两侧的功能模式都负责控制上下左右的模式，但是这种模式在使用上并不快捷，例如需要切换下一首音乐时，需要将虚拟框调整到“下一首”的按钮上再按一次“OK”按钮才能确认，所以这种方式在驾驶时使用时非常不便捷，也称不上智能。

其次就是在切入倒挡时，屏幕的影像系统会反应的非常缓慢，并且画面尺寸较小，像素也不算高，所以整体来说奔腾的车机系统没有跟得上2021年的市场潮流，只有语音系统算是这款车较为好用的科技配置了。

还需沉浸

作为一款入门级的SUV车型，其实它的主要使用场景还是城市代步，所以在一周的试驾过程中，笔者也尽量多的在高速、环路和北京的胡同中进行了丰富的试驾体验。

奔腾T77 PRO采用了奔腾自主研发的1.5T发动机，最大功率达到了169马力，最大扭矩258N·m，对比同级别的主流四缸1.5T发动机，也算主流产品了，与之匹配的是一台7速双离合变速箱。但是这款车在停止到加速的那一瞬间其实并不能感受到车辆的潜力，甚至并不能感受到它的运动性，这或许是考虑到整车比较居家的定位。

动力储备其实是足够的，但是笔者却一直未能将它激发出来，至于转向，奔腾T77 PRO的方向盘手感不算特别细腻，握感十分不错，而且转向力度有一定阻尼。在转弯和掉头时，车辆有着非常强的支撑性，扭力梁的后悬挂在对付减速带、坑洼等恶劣路况时，还是能能将大部分晃动化解掉。

在NVH处理上，首先方正的造型自然不如采用流线形车身的SUV更容易化解风噪问题，但好在中低速驾驶时，风噪与胎噪都处于一个比较能接受的水平。

这一代车型的动力从1.2L升级到1.5T其实就是一个较大的提升，也将自身放在了市场中与哈弗H6、吉利博越等车型中相互竞争，既有信心也有实力。但是在与同级的主流产品的差距还是有着明显的差异，例如驾驶上的舒适性和车内高级感的营造上仍有持续提升的空间。

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