鹰厦铁路废弃的原因是什么？
鹰厦铁路没有废弃，现在依然运行。鹰厦铁路（Yingtan-Xiamen Railway）是中国福建省境内一条连接江西省和福建省的国铁Ⅲ级线，线路平剖面为Ⅱ级线，是中国东南沿海重要的铁路干线，是福建省第一条干线铁路、第一条出省铁路通道。
也是中华人民共和国成立后继成渝铁路后第二条开工建设的干线铁路。截至2017年12月，鹰厦铁路北起鹰潭站、南至厦门站，全长705千米，共有车站99个（含漳州支线铁路）。
鹰厦铁路的建设难题：
鹰厦铁路南段沿江修建，地势险要，北段崇山峻岭坡陡弯急（最小半径250米，最大坡度超过千分之22），途径地区多山且雨频，因此时有泥石流爆发造成铁路中断事故。
全线路基土石方6773万立方米，其中石方1824万立方米，最高每公里达67万立方米，最高填方达37.02米，最深挖方达41.05米。隧道47座（其中明洞1座），12671延长米，最长的大禾山隧道长1460米。
以上内容参考：百度百科-鹰厦铁路
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2018-12-14 广告
鹰厦铁路，又称鹰厦线，是中国东南部地区重要的铁路干线。它北起江西鹰潭，在赣闽两省边境地区穿越武夷山地后，沿闽江支流富屯溪谷地延伸，到达南平附近的外洋车站，线路折向西南，顺着闽江另一条支流沙溪谷地修筑。
1953年1月至4月，中南设计分局对南昌、樟树、赣州、瑞金、厦门线，南昌、南城、石城、瑞金、厦门线，及鹰潭、资溪、永安、漳州、厦门线（即西线、中线、东线）3个方案，最后，选出鹰潭、资溪、永安、漳州、厦 门线即东线推荐方案，线路全长为723千米，另南平支线28千米及嵩屿支线19千米。
历史沿革：
中华人民共和国成立前，通往福建省外的铁路，虽曾进行过6次勘测，但始终未有修建计划。
1951年国庆期间，福建省委第一书记的张鼎丞向中央和华东局建议，尽快考虑修建鹰潭至南平的铁路，以解决福建出省通道的问题。
1952年，因战略需要中华人民共和国中央人民政府决定提前修建并定名昌（南昌）厦（门）线，交由中华人民共和国铁道部中南设计分局根据原有勘测资料，进行重新勘测选线。
