轮胎扁平比越低越好吗？
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相对来说低扁平较好。
在轮胎宽度不变的情况百下，扁平比越小的轮胎的速度方面会更快，因为轮胎扁平比越小胎越扁，同样气压，变形较小，运动性好。但耐冲击差。扁平比越小，轮胎越薄，减震效果也会越差，“路感”却也越好，舒适性差。但同样带来的问度题就是你的实际速度会和仪表盘的速度有偏差，你的实际速度会更快一些。
扁平比越高，胎壁越厚，虽然拥有充裕的缓冲厚度，但对路面的感觉较差，特别是转弯时会相对更为拖沓，多见于一些以舒适性见长的车型。
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关于扁平比
高扁平比的轮胎由于胎壁长，缓冲能力强，相对来说舒适性较高，但对路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力弱；反之，低扁平比、大内径的轮胎，因胎壁较短，胎面宽阔，因而接地面积大，轮胎可承受的压力属亦大，对路面反应非常灵敏，转弯时的侧向抵抗能力强，车辆的操控性强。车辆装配大宽度、大内径、低扁平比的轮胎后，除了操纵性强，外观视觉效果也给人很威猛的感觉。
在轮胎宽度不变的情况百下，扁平比越小的轮胎的速度方面会更快，因为轮胎扁平比越小胎越扁，同样气压，变形较小，运动性好。但耐冲击差。扁平比越小，轮胎越薄，减震效果也会越差，“路感”却也越好，舒适性差。但同样带来的问度题就是你的实际速度会和仪表盘的速度有偏差，你的实际速度会更快一些。
扁平比越高，胎壁越厚，虽然拥有充裕的缓冲厚度，但对路面的感觉较差，特别是转弯时会相对更为拖沓，多见于一些以舒适性见长的车型。
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高扁平比的轮胎由于胎壁长，缓冲能力强，相对来说舒适性较高，但对路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力弱；反之，低扁平比、大内径的轮胎，因胎壁较短，胎面宽阔，因而接地面积大，轮胎可承受的压力属亦大，对路面反应非常灵敏，转弯时的侧向抵抗能力强，车辆的操控性强。车辆装配大宽度、大内径、低扁平比的轮胎后，除了操纵性强，外观视觉效果也给人很威猛的感觉。
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“相对来说低扁平较好。 在轮胎宽度不变的情况下,扁平比越小的轮胎的速度方面会更快,因为轮胎扁平比越小胎越扁,同样气压,变形较小,运动性好。但耐冲击差。扁平比越小,轮胎越薄,减震效果也会越差,“路感”却也越好,舒适性差。但同样带来的问题就是你的实际速度会和仪表盘的速度有偏差,你的实际速度会...”
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扁平比越低理论上轮胎操控越好，路感越清晰，但是扁平比低过40以后对舒适度实用性都会有影响，在路况复杂时扁平比过低会增加鼓包甚至爆胎的风险，所以并不是扁平比越低越好。
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虽然现在的高档汽车都是追求扁平胎 不过并不存在什么扁平比越低越好的概念
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