关于汽车，人们通常对它有哪些错误的认识？
驾驶安全带是肯定的，但有时汽车突然减速或迅速拉安全带时，安全带会被锁住。这当然不是故障，而是安全带的第一道防线。惯性会阻止人们向前冲。有安全气囊的车必须系好安全带。否则撞上就被安全气囊打伤，第二系安全带，万无一失。冲突完成后胸部可能会因安全带的制动而受损。如果发生严重冲突，后座上没有人坐，事先拧紧的安全带可能会破坏座位的皮面。
先别失望。能不能保护到这个程度，如果能根据合理的司机税，司机税不正确反而会造成更大的损伤，所以开车除了系安全带外，坐的姿势要尽量端正。不要太向前或向后走。否则，大部分有“白色泡沫”的车后面都有真正的碰撞钢梁，这比已经没有直接碰撞光束的车良心多，“泡沫”和外部保险杠是为了撞行人和保护行人。最里面的真正碰撞钢梁是为了“车”。另外，碰撞梁的强度设计也非常特别。要顶住小力量的碰撞，保护双方，如果发生高强度的碰撞，要迅速变形、收缩、断裂，达到吸收能量的目的。
很多人买车的时候用手拍打车身，如果又厚又重，就会说：“好吧，这个够安全了。”满意地说。用手按发动机盖，如果按下，马上就像很讨厌一样走了，并说：“这辆车肯定撞不动。”没有忘记说。汽车皮革的厚度对碰撞的影响微乎其微，除了影响车辆的维修费用外，对保护乘客的安全起不到很大的作用。碰撞发生时实际受力的是车内梁框架结构，因此梁框架强度是决定安全系数的因素。
这个概念本质上没有错，但不是绝对的，要根据实际情况来看。一般来说，在同样高速行驶的车辆中，大容量的车型转速在高效率区间反而节省油，而小排量的车型只有在怠速或低速的情况下，燃料经济性才会更加明显。独立悬架的四个轮子可以独立移动，比不独立悬挂更能考虑舒适度和可操作性，整体行驶感更为顺畅。但是这只是对同一个制造商，同一个调整水平。简而言之，悬挂就像电脑的硬件，调整就像软件，优秀的悬挂遇到糟糕的调整，经验不会很好。一般悬挂只要具备良好的矫正，就能获得同样精彩的体验。
