为什么空难的旅客都没有选择跳伞?
一、自然原因。飞机在云层间航行，环境不稳定。一旦打开机舱，乘客很容易受到伤害。
二、跳伞需要进行专业的训练才可操作。若是你盲目地进行跳伞的话，最终可能依然难逃死亡的结局。
此外，还有这么的一种说法，那就是航空公司不愿支付这一笔降落伞的费用，真实性难以考究。无论如何，大家出入时一定要小心谨慎。
扩展资料：
空难发生的原因可归结为这么几类：人为原因、天气影响、机械故障以及其他 偶发因素等。
自航空器用于商业飞行以来，人为因素导致的空难占到所有事故的7至8成以上，是空难发生的最大影响因素。而从时间分布上看，近年来飞机事故数量实则是逐年递减。
可空难无法彻底避免，一旦发生，在所处的高空失重环境中和面临的飞机解体等一系列致命因素下，乘客无法跳伞，生命自然会变得无比脆弱。
已赞过
已踩过<
北京天九
2024-11-25 广告
客机上根本没有降落伞，乘客也不可能使用降落伞逃生。
原因之一：目前客机的运行速度一般都在700~900公里/小时，如果失事下坠，速度会更快。在这种速度下既不能打开紧急出口也无法从紧急出口逃生。战斗机飞行员之所以能跳伞，是因为战斗机使用了弹射座椅（座椅上装有弹射救生火箭），能把座椅、飞行员和座舱盖一起弹出飞机。
原因之二：客机在不正常状态下（例如横滚、首倾、尾倾等），乘客在机舱内根本无法依靠体力移动到紧急出口，没有系紧安全带的乘客甚至会在机舱内到处乱飞，根本无法控制自己的身体。
原因之三：客机乘客情况复杂，老幼病残都可能有，而降落伞着陆对身体条件的要求非常高，不是一般体质所能允许的。一般来说，伞兵用的圆伞下降速度为8~10米/秒，这相当于一个人从3楼窗口跳下时的落地速度。不要说老年人，即使是青壮年乘客，也没有几个人能承受。
原因之四：安全系数问题。一般来说，客机的安全性很高，“最不安全”的MD11飞机，运行航班70万次，发生死亡事故4次，事故率5.7PPM。而大部分民航客机的事故率都在1PPM以下。如此低的事故率一般还都是发生在起飞和降落阶段，高度极低，降落伞根本发挥不了作用。而且对比来说，民航客机即使发生机械故障，整机迫降的安全性也要比乘客伞降的安全性高得多。
图片：“最不安全”的MD11三发喷气客机
最后总结一下：不要以为降落伞是一种人人可用的安全救生装置，伞兵能做到的事源自艰苦的训练。由于跳伞需要掌握复杂的操控技巧、练出强健的体魄，一般人贸然使用降落伞跟自杀相差无几。民航客机不需要，也不能采用降落伞作为备用安全措施。
1、飞机巡航高度一般是在10000公尺的平流层，这里氧气稀薄，气温很低，人员即使跳伞，也会出现晕厥——这就是为什么飞机在窗户碎了之后要放下氧气面罩的原因。由于气压的原因，飞机里的氧气会迅速外泄；
2、使用降落伞需要经过特殊的训练，一般人很难掌握，一个平民在没有经过特殊训练的情况下根本不会使用；
3、飞行员本可以跳伞，但是为了加大飞行员的责任心，使其全力保障飞行安全，也没有给其配备降落伞。
4、飞机失事通常都是在瞬间发生的，即使每位乘客都拥有降落伞，也来不及完成跳伞的准备工作。
5、现阶段的飞机在设计上，一般只有前后两个舱门。万一发生紧急情况，会因为乘客争先恐后地想抢先跳伞而造成极度混乱，从而影响飞行员的操作，有可能酿成更大的事故。
6、飞机在设计上都力求轻量，不笨重。试想一下400座的飞机需要配备400包以上的降落伞包，要给飞机增加多少负荷？还有，降落伞包平时不用的时候存放在哪里呢？乘客的座位下？不行，那儿已经没有空间了；头顶上？也不行，乘客的行李箱本来就小，哪里还放得下降落伞包呢。
2.飞机迫降可能成功。
3.高空高速飞行的飞机，打开舱门，飞机里的东西是直接被高速吸出去的，直接撞墙上都可能。
4.高空被冻死，，以每100米温度下降0.6度算，不计算高空寒流，温度都是零下了；缺氧死，身体素质要相当高。
主要理由：要跳伞必须经过严格训练，方能掌握其技巧，另外，客运飞机飞行高度很大，在那样的环境中，即使跳出去了，也会死亡！因此，客运飞机上并没有降落伞。
